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進入須加強土壤液化潛勢區應變天災能力 宜蘭至羅東鐵路高架環評再審
宜蘭至羅東鐵路高架化計畫，範圍從四城車站往南至冬山車站，全長約15.8公里，其中約4.23公里已高架化。圖為宜蘭縣內部分已高架路段。 （資料照，記者游明金攝）
〔記者陳嘉怡／台北報導〕宜蘭鐵路高架化地方爭取多年，交通部鐵道局提出「宜蘭至羅東鐵路高架化計畫」，今（23）日環境部環評專案小組進行初審會議。環委指出，該計畫高架路段會經過土壤液化高潛勢區等敏感區位，應強化說明敏感區位對天災的承受力、加強橋梁耐震設計等規劃，全案須補正資料再審。
開發單位鐵道局報告，宜蘭至羅東鐵路高架段全長15.845公里，範圍從四城車站往南至冬山車站（其中既有高架段約4.23公里），計畫將宜蘭、二結、中里、羅東4座地面車站改為高架車站，並在已高架路段增設宜蘭新站，共預計消除計畫範圍內9處平交道、4處陸橋。
環委提到，該計畫高架路段與施工作業會經過土壤液化高潛勢區等敏感區位，且地下水位偏高，應強化說明敏感區位對天災的承受力，提出如橋梁耐震設計等應變對策；他自己是宜蘭人，假日回宜蘭塞車情況嚴重，建議鐵道局加強交通管制、補充減輕交通衝擊對策，減少施工造成的交通黑暗期。
有環委則指出，宜蘭新站段路線已高架化，設置主要目的是要銜接未來的高鐵延伸宜蘭，宜蘭新站周圍土地採一般徵收、高鐵則採區段徵收，徵收方式不同對地主影響大，建議評估宜蘭新站與未來的宜蘭高鐵站合併施工可行性。
生態方面，有環委表示，陸域生態蝶類調查數據偏低，計畫路線全長約15公里，但蝴蝶數量只有100隻左右，等於1公里密度不到10隻，但就他了解當地蝴蝶數量沒那麼少，應檢核生態調查資料正確性，並補充植栽移補植計畫等具體規劃。
此外，環委表示羅東早期仰賴林業發展，建議羅東車站可採木建築構造，並研議將各新設車站的雨水回收及生活污水再利用等指標納入綠建築規劃，並補充若未能與宜蘭及羅東污水下水道工程接管的具體因應作為。
宜蘭至羅東鐵路高架化計畫擬將4座地面車站（宜蘭、二結、中里及羅東）改為高架車站，並增設宜蘭新站。（擷取自鐵道局簡報）
