離開
進入台鐵公司化》7大層面規劃曝光：設鐵路管理基金、不裁員
交通部長林佳龍上任後針對台鐵公司化提出具體想法，但仍待府院、國會及台鐵內部凝聚共識。（交通部提供）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵408次太魯閣號發生重大出軌意外，台鐵公司化議題再度浮上檯面。據本報取得資料，交通部長林佳龍自上任以來就展開台鐵公司化討論，目前已有具體規畫讓台鐵朝國營公司架構發展，分別就財務負擔、勞工權益、營運監理與安全管理等七大層面進行改造，其中包含調整票價、設立鐵路管理基金，並承諾改制後不裁員。
官員分析，國內外組織改造，一般分為營運結構調整（企業化）、公司化，以及民營化釋股三型態。過去交通部推動公司化或民營化的成功案例很多，公司化包括中華郵政公司、台灣港務公司、桃園國際機場公司；民營化則包括中華電信、陽明海運等。
根據本報掌握，交通部對台鐵公司化已有具體規劃，但仍待府院國會和台鐵內部凝聚共識，未訂時間表。
為減輕台鐵財政負擔，交通部規劃由政府補貼政策性財務負擔，包括老人、身心障礙半價優待、偏鄉與服務性路線及小站補貼；公司化後將由政府分年編列預算、設立設立「台灣鐵路管理基金」，並由政府編列提撥部分基金預算，以及非營業用資產活化及處分收入，以負擔歷史性財務包袱，包括員工退撫金、長短期債務，以及優惠退休加發薪額。另由政府負擔鐵路基礎設施建設與主要更新及維護項目經費
在保障勞工權益方面，交通部承諾改制期間不裁員，改制後原有員工權利義務不變，並給予退休優惠條件；同時持續落實與工會協商簽訂團協機制。
近期最引發關注的營運監理與安全管理層面，交通部則規劃全面落實專責軌道監理機構業務；並設立國營公司區域營運部門及一級安全管理業務單位。
此外，台鐵公司化也勢必牽涉票價，交通部規劃全面檢討各區域與城際運輸和客層需求，在保障弱勢與交通平權前提下，討論費率管制合理性並評估鬆綁，健全台鐵公司財務。
在活化資產部份，交通部規劃，營業車輛、一等站以上車站的土地及建物，以及台北、高雄和花蓮機廠，均作價轉投資公司財產，其餘營業用資產均歸政府所有。但在國營期間20年內，歸屬政府的營業用資產，均以無償方式提供使用。在投資獎勵層面，所有作價轉投資公司之土地及房屋賦稅，均應予免納。
