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進入環保署規劃 汰舊換新電動機車獲「碳權」專家︰給碳權 不如直接補助
環保署擬給予淘汰老舊燃油機車、新購電動機車者「碳權」，最快明年元旦上路。（記者羅綺攝）
〔記者羅綺、楊綿傑、楊雅民／綜合報導〕環保署規劃明年起若車主將機車汰舊換成新電動機車，可獲發一單位「碳權」，持碳權憑證可上碳交易平台販售。專家對此看法兩極，有人認為值得肯定，也有人質疑環保署「虛晃一招」，過去實質補助電動車的做法，對民眾誘因比較大。
環保署研議給予汰舊後換購新電動機車者一單位「碳權」，未來可於碳交易平台販售。環保署副署長蔡鴻德說，除了碳排大戶需要買碳權，電動車業者若提出足夠優惠的條件，也可以是碳權的收購者，為了避免碳權被蓄意炒作，環保署會設置交易條件及限制。
蔡中岳肯定新概念 認為「可行政策」
地球公民基金會副執行長蔡中岳肯定此新穎概念，認為是「可行政策」，在生活中建立碳權機制，有助於民眾意識自己排碳情況。不過，碳權交換其實沒真的減到碳，只是讓排碳移轉，政府應要跟整體運輸系統更緊密結合，多管齊下進行。
蔡中岳舉例，環保署可思考若民眾汰舊之後，不購新車，改搭乘巴士、捷運等大眾運輸系統，則提供比兩千元價值更高的交通月票，吸引民眾換乘大眾運輸工具。
台大氣候變遷與永續發展學程兼任助理教授趙家緯則指出，依照二○二○年的電力排放係數，一台電動車一年可減少○．二九噸碳排，以外傳環保署將收取碳費每噸一百元來算，第一年碳權只有二十九塊的價值。就算十年內，碳費價格增至五百元，然後電動機車業者達成RE一○○（二○五○年前，一○○％使用再生能源），在第十年時，碳權價格也才一百七十五元，這十年間累計的碳權價值不到一千元， 整體購買誘因，遠不及直接補助。
另外，汰舊換新發碳權憑證，行政成本很高，繁複的個人碳權登錄手續，也恐讓民眾打退堂鼓，無法發揮激勵作用。
蔡鴻德表示，二十九元是基本價格，碳權進入交易機制之後，業者有其需求，價格可能不止這樣。
業者︰補助大減會重挫機車市場
光陽機車執行長柯俊斌表示，二○二○年政府對機車補助政策為油電平權，燃油機車汰舊換新，購車補助每台超過一萬元，但明年補助大減，推估整體機車市場全年銷量將下挫至七十二萬台，創下七年來新低。
三陽則認為，燃油機車從製造到報廢過程所產生的碳，不會比電動機車從電池開發至回收處理的過程來得多，政府對機車政策應該採油電平權，燃油機車和電動機車都要公平補助，或是兩者都不要補助，不能偏重某一方。
