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環保署規劃 汰舊換新電動機車獲「碳權」專家︰給碳權 不如直接補助

環保署擬給予淘汰老舊燃油機車、新購電動機車者「碳權」,最快明年元旦上路。(記者羅綺攝)

環保署擬給予淘汰老舊燃油機車、新購電動機車者「碳權」,最快明年元旦上路。(記者羅綺攝)

2021/12/18 05:30

〔記者羅綺、楊綿傑、楊雅民/綜合報導〕環保署規劃明年起若車主將機車汰舊換成新電動機車,可獲發一單位「碳權」,持碳權憑證可上碳交易平台販售。專家對此看法兩極,有人認為值得肯定,也有人質疑環保署「虛晃一招」,過去實質補助電動車的做法,對民眾誘因比較大。

環保署研議給予汰舊後換購新電動機車者一單位「碳權」,未來可於碳交易平台販售。環保署副署長蔡鴻德說,除了碳排大戶需要買碳權,電動車業者若提出足夠優惠的條件,也可以是碳權的收購者,為了避免碳權被蓄意炒作,環保署會設置交易條件及限制。

蔡中岳肯定新概念 認為「可行政策」

地球公民基金會副執行長蔡中岳肯定此新穎概念,認為是「可行政策」,在生活中建立碳權機制,有助於民眾意識自己排碳情況。不過,碳權交換其實沒真的減到碳,只是讓排碳移轉,政府應要跟整體運輸系統更緊密結合,多管齊下進行。

蔡中岳舉例,環保署可思考若民眾汰舊之後,不購新車,改搭乘巴士、捷運等大眾運輸系統,則提供比兩千元價值更高的交通月票,吸引民眾換乘大眾運輸工具。

台大氣候變遷與永續發展學程兼任助理教授趙家緯則指出,依照二○二○年的電力排放係數,一台電動車一年可減少○.二九噸碳排,以外傳環保署將收取碳費每噸一百元來算,第一年碳權只有二十九塊的價值。就算十年內,碳費價格增至五百元,然後電動機車業者達成RE一○○(二○五○年前,一○○%使用再生能源),在第十年時,碳權價格也才一百七十五元,這十年間累計的碳權價值不到一千元, 整體購買誘因,遠不及直接補助。

另外,汰舊換新發碳權憑證,行政成本很高,繁複的個人碳權登錄手續,也恐讓民眾打退堂鼓,無法發揮激勵作用。

蔡鴻德表示,二十九元是基本價格,碳權進入交易機制之後,業者有其需求,價格可能不止這樣。

業者︰補助大減會重挫機車市場

光陽機車執行長柯俊斌表示,二○二○年政府對機車補助政策為油電平權,燃油機車汰舊換新,購車補助每台超過一萬元,但明年補助大減,推估整體機車市場全年銷量將下挫至七十二萬台,創下七年來新低。

三陽則認為,燃油機車從製造到報廢過程所產生的碳,不會比電動機車從電池開發至回收處理的過程來得多,政府對機車政策應該採油電平權,燃油機車和電動機車都要公平補助,或是兩者都不要補助,不能偏重某一方。

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