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進入24小時內「送行」2個阿婆 新竹縣年長者出行潛藏危機
新竹縣都市化深的竹北市，特別是東區的道路設計日趨複雜、車流也龐大，這對縣內其他12個鄉鎮且不熟悉路況的長輩來說，無論開車或騎車都備感壓力。（記者黃美珠攝）
〔記者黃美珠／新竹報導〕新竹縣近年因境內客運營運路線一條條接續停駛，率先浮上檯面的學生通勤問題外，年過65歲的高齡者出門不論是騎車、開車或徒步，在子女平時都在全力拚經濟下，得更需自立自強上路。但受老化、疾病、用路觀念沒有更新等影響，他們稍有不慎就容易遭遇事故。今年3月中下旬，1天之內就被「送」走2個阿婆，引起各界關注。
為了讓長輩出行更便利，縣府在2022年9月起，就跟4大計程車隊合作，讓持敬老愛心卡的長輩能搭乘6家公路客運外，搭小黃也可獲得補貼。只是執行面除仍有老人家不知縣府政策，更多的是偏鄉長輩抱怨叫不到小黃。
這跟小黃車輛總數受限於縣市人口和道路使用面積不能任意增長有關，新竹縣13鄉鎮市M字型的城鄉差距和竹科效應，讓他們多集中在高鐵新竹站、台鐵竹北站等通勤人口熱區處排班更是關鍵。少部分小黃還因須負擔3％刷卡手續費，更不樂見持卡者上車。
縣府社會處長陳欣怡說，他們持續跟合作的4大計程車行溝通，也有業者對被投訴的運將訂定罰則。該處還透過輔導各鄉鎮開辦的幸福小黃或幸福巴士來彌補流失的客運業者缺口，希望以此改善偏鄉長者出行問題。
但基層員警執法卻發現，新竹縣民因長久欠缺便利的大眾運輸工具，早已習慣自己開車或騎車出門，即便年紀大了，或自信老當益壯，或擔心成了子女負擔，以致出遊、看病、訪友、買菜、運動、接送孫子女上下學仍舊統統自己來。
新竹縣2023年有人當場或事發24小時內死亡的車禍事件（A1）共45件，47名死者中，高齡的就有17人。因車禍死亡的7個行人中，5人是長輩，高達7成。
造成人員受傷或超過24小時死亡的1萬1430件A2案件，1萬4314名傷者有1514人是長輩，佔了至少1成。
警方發現，在面對日趨複雜的道路設計，不熟悉路況的長輩上路後常備感壓力；而仍習慣直接穿越馬路、或是耳力視力以及反應能力都下降的長輩們，很容易被當成馬路3寶，也確實常因此衍生事故，所以如何導引這些年長鄉親改變交通習慣很值得思考。
警方目前分工程、教育宣導、以及執法面3管齊下去努力。除了分層分眾走入長輩容易聚集處做用路安全的觀念宣導，也經由科技執法加強對路口取締和無號誌路口的管理。並在長輩常出入場所附近設行人觸控號誌，於路幅較大的路口規劃行人庇護島，使行走速度較慢的年長者在無法一次性通過路口時，可暫時在庇護島停等，同時保護行人和駕駛。
新竹縣大眾運輸工具不便，很多長者體貼子女上班拚經濟，很多人出行都靠自己開車或騎車。（記者黃美珠攝）
新竹縣的小黃排班多集中在高鐵新竹站或是竹北、新豐、湖口等通勤熱區，以致很多偏鄉長者抱怨很難叫車。（記者黃美珠攝）
新竹縣的小黃排班多集中在高鐵新竹站或是竹北、新豐、湖口等通勤熱區，以致很多偏鄉長者抱怨很難叫車。（記者黃美珠攝）
新竹縣近年境內的客運營運路線一條條接續停駛，除了學生通勤成問題，年過65歲的高齡長輩出門，更多只能仰仗騎車、開車或徒步。（記者黃美珠攝）
