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進入永康段斷軌原因不明 台鐵︰4度探傷都未發現鋼軌劣化
3709次區間車司機員在上午7點31分報通新市=永康間東正線目測鋼軌疑似斷裂，為確保行車安全，台鐵立即封鎖新市=永康間東正線，改西正線單線雙向行車，經工務單位派員至現埸確認該處為鋁熱劑焊接處，量測有19公分鋼軌破端。（交通部提供）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵今天上午發生新市=永康間東正線鋼軌斷裂，導致北上及南下多輛列車延誤，這也是台鐵今年第5次發生軌道斷裂事件。台鐵調查發現，該斷裂處鋼軌接頭自106年2月之後曾4度辦理路線軌道超音波探傷檢查，發現該處鋼軌內有氣泡，並以魚尾鈑作加固處理增加強度，但都未發現劣化情形，該案目前已由台鐵運安處進行專案調查，釐清斷軌原因。
台鐵還原今天上午事件發生經過，今天上午3709次區間車司機員在上午7點31分報通新市=永康間東正線目測鋼軌疑似斷裂，為確保行車安全，台鐵立即封鎖新市=永康間東正線，改西正線單線雙向行車，經工務單位派員至現埸確認該處為鋁熱劑焊接處，量測有19公分鋼軌破端，現場依標準作業程序，於10時1分完成以短鋼軌接頭魚尾鈑鎖定之緊急處置，確認安全無虞，全線恢復雙向正常行車，待今日夜間營運時間結束後，將封鎖路線進行抽換鋼軌作業。
經查鋼軌斷裂位於新市-永康間（350公里150公尺），屬直線路段該處鋼軌接頭曾於106年1月11日以鋁熱劑焊接，同年2月8日辦理路線軌道超音波探傷檢查，發現該處鋼軌內有3-6公釐氣泡，屬檢測分級B級（缺陷小於6mm，大於或等於3mm，每年複檢1次），並以魚尾鈑作加固處理增加強度，同時，依規定1年複檢1次。
台鐵表示，經確認該處於107年9月18日、108年9月30日及109年9月11日以超音波探傷複檢結果皆屬B級，焊接處並無劣化情形，且該路線狀況良好石碴密實，並無浮枕及噴泥現象，且依據工務段例行巡檢紀錄，該路段於每週道班人員例行巡查時並未有異常，本案已由台鐵局運安處進行內部專案調查，檢討及釐清確切原因，後續將據以徹底落實改善，以有效降低鋼軌斷裂風險。
台鐵自5月19日成功站南邊西正線斷軌事件後，依據運安會通告，前於8月8日已完成全台曲率半徑800公尺以下路線巡查作業，巡查結果無異狀，本次鋼軌斷裂處位處直線路段，台鐵今天上午發布電報要求各工務段加強路線巡查及焊接口檢視，並加強熱劑焊接處所的砸道整修工作，以確保行車安全。
3709次區間車司機員在上午7點31分報通新市=永康間東正線目測鋼軌疑似斷裂，為確保行車安全，台鐵立即封鎖新市=永康間東正線，改西正線單線雙向行車，經工務單位派員至現埸確認該處為鋁熱劑焊接處，量測有19公分鋼軌破端。（交通部提供）
