中國今啟用M503銜接航路 專家:民航機若偏離航道我戰機得攔截
M503及W122、W123航路示意圖。(資料照)
〔記者陳鈺馥/台北報導〕中國片面取消M503航路飛行偏置,使航路更靠近海峽中線,並於今日啟用W122、W123「由西向東」航路。曾任麥道航太駐台代表、戰爭學院榮譽講座廖宏祥受訪表示,就軍事而言,台灣勢必得強化對台海空域的監控。未來假如有民航機偏離航道,必要時得增加戰機緊急起飛攔截的頻率。
廖宏祥指出,就民用航空而言,台北飛行情報區的西邊是上海飛行情報區,西南邊則是香港飛航情報區。中國和世界上其他大部分國家不同,空域的劃分是由解放軍主導,因此他們本土空域有70%是解放軍使用,其他少部分開放給民用航空的固定航路使用。
廖宏祥提及,台灣因為不是聯合國會員國,所以沒有辦法參加國際民航組織,也沒有辦法在聯合國的專門機構爭取權益。中國現在做出這個舉措,有強制對台灣民選政府施壓,增加對台灣國防部空域監控困難度等幾個目的。
據分析,此舉未來更方便解放軍空軍增加灰色地帶行動的強度,並可測試台灣政府對危機處理的反應和有效性,亦可評估國際社會,尤其是美國與日本是否願意在國際民航組織為台灣發聲支持。就經濟而言,可以縮短中國民航機飛行時間,及擴大中國可用的民航空域。
就外交而言,國際社會對台灣的支持非常重要。陸委會已經表態抗議,外交部可進一步請歐盟、美國、日本譴責中國,質疑為達成政治與軍事目的,不顧民用航空飛航安全的魯莽行動;同時,可請這些重量級國家在國際民航組織表態支持台灣的主張,以及要求國際民航組織介入調查事情原委。
廖宏祥強調,軍事上,台灣勢必得強化對台海空域的監控。未來假如有民航機偏離航道的話,必要時還得增加戰機緊急起飛攔截的頻率。台灣的民航局和中國民航局有溝通的管道,可以先透過較低層級的聯繫表達我方願意協商。
他指出,由於台北飛航情報區也與日本的福岡飛航情報區毗鄰,日本的民航機也經常飛越台灣海峽,因此台灣民航局也可邀請日本國土交通省航空局介入協商,以確保東亞地區的飛航安全。
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