拓人行道闢單車道 柯政策惹議

〔記者郭逸／台北報導〕台北市長柯文哲上任後，以拓寬人行道增設自行車專用道方式推動「三橫三縱」自行車道政策，包括中山北路、松江路接新生南路、復興南北路、仁愛路、信義路及南京東西路等路段，讓自行車行路順暢。但部分道路因拓寬人行道，必須取消一至兩線車道，或縮小車道寬度，引發爭議。

限縮車道 交工處︰可容忍範圍

北市交通工程管制處表示，即使拓寬人行道必須限縮車道，但交通狀況都仍在可容許範圍，如復興南路原道路服務水準為Ｃ級，現降為Ｄ級，時速約廿公里至廿四公里；而新生南路的路幅足以容納尖峰時刻約一千輛至兩千輛車，影響不大，除塗銷「禁行機車」標誌，增加機車行駛空間，也會持續觀察當地交通。

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根據交通局規劃，仁愛路、信義路、南京東西路及中山北路的人行道寬度足以直接劃設自行車道標誌。其餘路段將拓寬人行道，松江路增加兩公尺、復興南北路拓增三公尺，皆限縮一線車道；新生南路拓寬六．五公尺，則必須取消兩個車道。

機車族張小姐說，機車比自行車多好幾倍，施作自行車道儼然本末倒置。

汽車駕駛顧先生舉例，復興南北路因限縮車道，近來尖峰時刻「塞爆」，汽機車爭道相當危險。

相較機車族、汽車族抱怨連連，自行車族則贊同市府政策。台灣大學許同學說，他騎自行車上學，不想與汽機車爭道，專用道可提升行車安全；以YouBike通勤的高小姐說，自行車速度介於機車與行人之間，有必要闢建專用道。

市議員簡舒培建議市府先檢討公車路線，取消空車率高的路線，減少大車數量，增加道路安全；市議員徐弘庭說，自行車並非「通勤工具」，取消機車道再施作自行車道很奇怪，將來須因地制宜，避免重蹈覆轍。

「三橫三縱」自行車道完成後，加上河濱、市區自行車道，預計三年內北市自行車道長度可突破五百公里。