高捷延伸屏東未接林邊站？ 居民質疑：海線鐵道缺「最後一哩路」

〔記者陳彥廷／屏東報導〕高雄市政府已拍板高雄捷運南延，且會跨過高屏溪延伸至屏東，但預估最南站僅落腳於東港大鵬灣，當初曾被列為「東港觀光鐵道」的林邊火車站卻未在延伸路線上，林邊人對此感到反彈，認為原計畫由南往北從林邊延伸的東港觀光鐵道胎死腹中，反方向延伸的高捷也無法到位，等於竹簍打水兩頭空，質疑這段大鵬灣到林邊的短短幾公里，恐將成為高屏海線鐵道串接上的「最後一哩路」。

高雄捷運紅線去年底由高雄市長陳其邁去年底親自宣布南延，並從原本的中運量高架輕軌升級為重運量捷運，採地下化且一車到底，最快2022年9月開工，工期7年，高雄部分預估總經費逾537億元，屏東部分則以屏縣府規劃路廊，採高架型式延伸新園及東港。

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消息一出，屏東沿海是「幾家歡樂幾家愁」，在路線上鄉親大多額手稱慶，甚至有從高雄通勤到東港的民眾說未來高捷將成最佳選擇，觀光業者也大多看好，認為搭高捷前來東港吃海鮮或赴小琉球遊客會更多，行程也更順暢。

不過，前瞻基礎建設計畫中最早規畫的「東港觀光鐵道」，因地方反彈「舊線復駛」，路線設計是不斷微調後，最後以從林邊車站與台鐵共構作為最佳路線，且因為當時高捷「南延」只聞樓梯響，反而是由南往北的東港觀光鐵道預留與高捷相銜接的考量，但因評估效益不佳，全案已胎死腹中，居民轉由盼望高捷能夠南延，並串聯林邊火車站，但如今卻又兩頭落空，引發居民不滿，認為南迴鐵路電氣化，屏東已等了快半世紀，鐵道局雖型塑成「最後一里路」，高捷規劃以有異曲同工之妙，怒嗆屏東人在交通上是「三等公民？」質疑為何「軌道建設老是要留個最後一哩路？」。

東港觀光鐵道最初規畫施作金額預估25億元，與林邊站共構出發後，經約5公里的路程到大鵬灣站，但未被列在高捷南延的路線上，這5公里對林邊人來說就如同世上最遙遠的距離，林邊鄉代陳春貴獲民眾陳情，指高捷有南延希望，卻差臨門一腳就能完成當初東港觀光鐵道與台鐵雙鐵共構的目標，認為政府應從「高屏海線鐵道」方向著手；居民則表示，應透過共構，完整整個鐵路路網，配合恆春觀光鐵道，讓高屏海線鐵道成真。

屏東縣政府交通旅遊處則回應，確實有接獲部分鄉親反映應該一氣呵成延到林邊，但有路線用地及轉乘動線的可能狀況都需要研議，會盡力爭取納入整個南延計畫。