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進入全國首創 機場捷運 雙圓潛盾挖隧道
捷運局首度採用「二連雙圓潛盾工法」，大幅縮短工期和用地，潛盾機昨天也首度曝光。（記者蔡偉祺攝）
〔記者林秀姿、蔡偉祺／台北報導〕要如何貫穿淡水河河床？台北市政府捷運局首度引進雙孔的潛盾，同時挖掘雙線隧道，打通桃園機場捷運線，速度與技術媲美日本與中國上海，也是台北捷運線中最長的過河段。
捷運局昨天首次讓「二連雙圓潛盾工法（ＤＯＴ）」對外亮相，此雙圓潛盾耗資兩億五千多萬元，特別設計用來貫穿台北市的淡水河床，機器前端還裝設切刃齒，一百一十二個「牙齒」，瞬間把淡水河床的漂流木絞碎，讓工程順利進行。
捷運局表示，過去隧道挖掘多採用傳統單圓潛盾工法，每次僅鑽掘單一隧道，所需工期長，且相鄰隧道必須要有六公尺厚度，徵收面積也較大；加上這次機場捷運三重站到台北站地下潛盾隧道，必須穿越淡水河床、兩岸堤防，以及高架道路等，施工難度很高。
可提早五至六個月完工
因此，採取雙圓潛盾工法，可讓桃園機場捷運線提早五至六個月完工，而且不需要徵收太多道路面積，僅以一年工期，就成功穿越新北市三重區到台北市區的淡水河段隧道，算是機場捷運工程的重要里程碑。
捷運局說，隧道工程由新北市三重區忠孝橋下開始進行，全長一千五百八十四公尺，其中有八百二十公尺要在淡水河床下十一公尺進行，雙圓潛盾機組每天可以推進七到九公尺，一路經過新北市環快高架橋，並穿越新北市、台北市兩端側堤防和淡水河床，再經玉泉公園，沿市民大道南側，最後抵達捷運松山線北門站西側。
北區施工處說，ＤＯＴ工法在國內雖是首度採用，但在日本、上海已有十八件工程案例，適合在地狹人稠的都會地區進行施工，對國內潛盾技術提升相當有幫助。
