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進入中市6度送審山海環線可行性研究 經費833億仍盼中央全額買單
中市6度送審「山海環線」可行性研究，經費833億仍盼中央全額買單。（圖：市府提供）
〔記者蘇孟娟／台中報導〕台中市交通局今六度向交通部提報「山海環線可行性研究修正報告」，考量行經市區路段交通實況，包括行經大甲、清水及沙鹿仍將維持採高架雙軌建設，並納甲后線鐵路14.3公里，總經費維持833.41億元；因中央希望地方分攤，中市須自籌4成6、約388.38億，交通局長葉昭甫表示，台鐵現屬國有交通運輸，明年又將變民營，市府仍將爭取中央全額補助興建，盼中央儘快召開審查會議及核定計畫，讓山海環線早日推動興建。
台中市「山海環線可行性研究修正報告」從2019年交通部召開複審會後，至今已是第6度配合交通部審查意見修正後送審，葉昭甫指出，市府經評估檢討後再次提報審查的計畫包括，規劃台鐵山線高架延伸烏日3.7公里、台鐵海線雙軌暨部分高架化25.9公里，並新增甲后線鐵路14.3公里。
葉昭甫指出，其中海線雙軌暨部分高架化，評估行經市區包括大甲、清水及沙鹿應採高架化較符合實際所需及地方發展；另也維持納入甲后線，讓相關環線計畫成形，一次到位核定，中央未來可分階段、分段完工，相關所需總經費維持833.41億元。
不過，該計畫過去多次送審，中市均爭取中央全額負擔，但中央又認為地方須依鐵路立體化辦法跟中央分攤相關經費，葉昭甫指出，若依中央的「遊戲規則」估算，中市須自籌388.38億元、約佔46.6%預算，但山海環線為台鐵系統，屬於國有財產，未來營運及產權都歸屬於中央，加上台鐵明年又將轉公司化，要市府補助「民營」公司，恐也將讓議會有微詞，且中央補助包括桃園、台南等類似鐵路建設預算比例均高達7至8成，台中市仍將持續向中央爭取比照「台中都會區鐵路高架捷運化計畫」，由中央全額補助興建，中市要求合情、合理也合法。
葉昭甫強調，這也是台中市長盧秀燕上任以來6度修正報告提送交通部審查，「台中市政府推動山海環線計畫的決心從未改變」；他強調，整體山海環線計畫發展可消弭山海屯區城鄉落差，也能有效串聯中部區域產業及生活廊帶，使大台中都會區在均衡的空間架構下持續成長，未來更可結合鐵路沿線都市開發，帶動地區繁榮，並藉由區域發展提升山海環線的運輸需求，強化中台灣整合榮景，達到雙贏效益，因山海環線計畫可行性研究在中央審查多時，軌道建設亟需中央及地方攜手推動，盼中央早日通過、早日啟動，共同完善中部鐵路的發展。
