現行運具電動化政策難達2050淨零 謝依芸建議禁售燃油汽機車時程提前
現在路上隨時可見民眾騎乘電動機車及電池換電站,而為加速交通運具電動化,政府則提出2040年新售電動機車須達100%等目標。(資料照)
〔記者陳嘉怡/台北報導〕為加速交通淨零轉型,政府提出2040年新售電動車及電動機車須達100%等目標。然而,學者指出,以模型評估現在電動車政策,距離運輸部門達成2050淨零目標仍有很大的落差,建議提前禁售燃油汽機車時程、加大燃油車汰舊換成電動車誘因,並儘早規劃大型貨車的低碳化路徑。
台灣科技媒體中心今(6)日召開「碳費與減量管制目標的科學可行性」線上記者會。中研院經濟研究所兼任研究員蕭代基指出,制定碳費與管制目標都是達成淨零重要的政策工具,但目前政府並未公布制定政策所依據的資料與討論,讓外界難以了解減量效益並評估衝擊。此外,相關的研究資料不僅未對外公開,公部門之間也未必有良好的數據與資料交流,難達成部會與各項政策間的加乘效益。
台大土木系助理教授謝依芸指出,政府研擬淨零及減碳策略時,須有跨部門的系統性思考,舉電動化運具為例,就橫跨交通部、環境部、能源署等部門,現在淨零路徑雖制定2030年市區公車全面電動化、2040年新售電動車及電動機車須達100%的目標,但以模型評估既有政策仍不足以達到2050年運輸部門的減碳目標,甚至距離淨零還有很大的落差;背後原因包括,我國汽機車使用年齡長,平均達18至20年,意味即便2040年全面禁售燃油汽機車,到了2050年路上仍可看見燃油汽機車。
謝依芸建議,許多國家都訂在2035年禁售燃油汽機車,台灣也應考慮提前禁售燃油汽機車時程,並透過不同政策誘因激勵車主加速汰換燃油車,尤其在現階段電動車購入成本不便宜,尚無法吸引消費者將燃油汽機車換成電動,導致市場仍以銷售燃油車為主,然而即使換成能源效率較高的新燃油車,因一樣使用汽油,無法發揮顯著減碳成效。此外,雖貨車等重型車在運輸車輛上的佔比較小,但排碳貢獻卻相當大,應儘速規劃重型車的低碳化。
謝依芸表示,沒有任何一種模型百分之百準確,唯有政府公開更多資訊,大家在設定模型評估情境時,才能更貼合實際社會與產業情況,更精確評估減量政策或碳費帶來的衝擊。而當科學研究結果發現落差,也可以儘早將評估結果反饋給政府,以利調整政策工具。
台大土木系助理教授謝依芸指出,以模型評估現在電動車政策,距離運輸部門達成2050淨零目標仍有一段落差。(擷取自線上會議簡報)
-
宜蘭縣換購電動機車最高補助2.33萬 12月底截止
-
大新竹充電樁數量不足 王婉諭建請中央研議補助社區建置
-
2024 KFA高雄時尚大賞爭奪總獎金132萬元
-
明年8月 國道服務區都有充電站
-
電動運具熱 上山下海攏ㄟ駛/純電動汽機車逾76萬輛、5年成長2.7倍 油電混合車也成長逾30倍
-
台南七股海鮮節7/6-8/24登場 挖文蛤體驗首收費
-
活化校園空間 高雄前鎮高中校園內設置藝廊
-
高鐵通勤族回籠 彰化站運量明顯增加
-
國語辭典「點點點」例句「進了房間就...了」遭質疑 教育部下架
-
宜縣高中職成年禮推陳出新 上百師生首度挑戰安農溪泛舟
-
看翠鳥荷花間追逐、互嗆 鳥友直呼超療癒
-
都更缺乏中繼宅安置 新北議員林秉宥倡塭仔圳重劃區試辦
-
投83線邊坡整治 前往奧萬大森林遊樂區遊客注意交管
生活今日熱門