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進入BRT啟用半年 台灣大道肇事率大增17％
台中市長林佳龍昨率員視察BRT行控中心，致詞時表示「它不只是兒戲，還是一場騙局。」（記者廖耀東攝）
〔即時新聞／綜合報導〕台中市長林佳龍昨日視察BRT行控中心，發現內部設施簡陋，根本沒完成驗收，他當場要求跟BRT駕駛通話，卻被告知「行控中心沒有直接跟駕駛對話的機制」，林佳龍臉色鐵青，痛批BRT「根本是一場兒戲、騙局」。今有媒體報導，全長17.2公里的BRT專用道，通車半年以來，已發生24起事故，台灣大道肇事率大增17％。
《蘋果日報》報導，台中BRT規劃藍、橘、黃、棕、紫、金等6條路線，其中藍線編列40億元預算，台中火車站至靜宜段已先通車，花費20億元設置站台、機電、行控中心及購買18輛低底盤聯結式公車。已通車路段全長17.2公里，交通局統計，台灣大道肇事率增加了17％。
台中市交通大隊長吳啟瑞透露，BRT通車至今發生24起交通事故，其中4件造成9人輕傷，多半是快車道車輛要轉進慢車道，或慢車道要轉至快車道時，因中間隔了BRT專用道，不慎與BRT發生擦撞。
報導指出，全球有186個城市使用BRT系統，有平面、高架和地下3種形式。巴西第7大城庫里奇巴（Curitiba）40年前有BRT，因有完善的土地及住宅政策，營運相當成功，各國也有許多成功案例。
報導引述逢甲大學都市計劃系副教授劉曜華說法，台中市政府為了滿足民眾對捷運的渴望，急著推出BRT，硬要做出一個像捷運的公車，卻「呷緊弄破碗」。台中BRT在快慢車道間、棄高架走平面，如果當初採高架，或設在台灣大道正中央，配合有功能的行控中心，才能享有專屬路權，現在卻變成「拼裝巴士」，是污名化真正的BRT。
