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進入中國今啟用M503銜接航路 專家：民航機若偏離航道我戰機得攔截
M503及W122、W123航路示意圖。（資料照）
〔記者陳鈺馥／台北報導〕中國片面取消M503航路飛行偏置，使航路更靠近海峽中線，並於今日啟用W122、W123「由西向東」航路。曾任麥道航太駐台代表、戰爭學院榮譽講座廖宏祥受訪表示，就軍事而言，台灣勢必得強化對台海空域的監控。未來假如有民航機偏離航道，必要時得增加戰機緊急起飛攔截的頻率。
廖宏祥指出，就民用航空而言，台北飛行情報區的西邊是上海飛行情報區，西南邊則是香港飛航情報區。中國和世界上其他大部分國家不同，空域的劃分是由解放軍主導，因此他們本土空域有70%是解放軍使用，其他少部分開放給民用航空的固定航路使用。
廖宏祥提及，台灣因為不是聯合國會員國，所以沒有辦法參加國際民航組織，也沒有辦法在聯合國的專門機構爭取權益。中國現在做出這個舉措，有強制對台灣民選政府施壓，增加對台灣國防部空域監控困難度等幾個目的。
據分析，此舉未來更方便解放軍空軍增加灰色地帶行動的強度，並可測試台灣政府對危機處理的反應和有效性，亦可評估國際社會，尤其是美國與日本是否願意在國際民航組織為台灣發聲支持。就經濟而言，可以縮短中國民航機飛行時間，及擴大中國可用的民航空域。
就外交而言，國際社會對台灣的支持非常重要。陸委會已經表態抗議，外交部可進一步請歐盟、美國、日本譴責中國，質疑為達成政治與軍事目的，不顧民用航空飛航安全的魯莽行動；同時，可請這些重量級國家在國際民航組織表態支持台灣的主張，以及要求國際民航組織介入調查事情原委。
廖宏祥強調，軍事上，台灣勢必得強化對台海空域的監控。未來假如有民航機偏離航道的話，必要時還得增加戰機緊急起飛攔截的頻率。台灣的民航局和中國民航局有溝通的管道，可以先透過較低層級的聯繫表達我方願意協商。
他指出，由於台北飛航情報區也與日本的福岡飛航情報區毗鄰，日本的民航機也經常飛越台灣海峽，因此台灣民航局也可邀請日本國土交通省航空局介入協商，以確保東亞地區的飛航安全。
