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進入導入偏心式左轉道 桃園車流通過路口效率提升2.5倍
新北市板橋區館前西路與南雅西路口增設偏心式左轉車道。（資料照，新北市交通局提供）
記者黃良傑、洪瑞琴、鄭淑婷／專題報導
偏心式左轉道好處多，但地方政府表示，許多道路路寬有限，無法設置偏心式左轉道，所以採用號誌綠燈早開或遲閉方式來改善。
台南已完成30處 交通更順暢
台南市交通局表示，台南是古都，道路路寬有限，積極規劃增設左轉車道及專用時相，近年來已完成偏心式左轉專用車道卅處，有效減少車輛相互干擾延滯時間，提升交通順暢並改善路口安全。
例如西門路與北安路口是串聯北區、永康區及安南區重要路口，但西門路左轉車輛常會阻礙後方的直行車流，衍生路口延滯與潛在衝突，經重新調整西門路南北側分隔島配置，規劃偏心式左轉專用車道，搭配左轉專用時相及調整行人穿越道，車流已有紓解及減少交織情形。
高雄市交通局副局長劉建邦表示，如果沒有設置左轉專用車道，在號誌時制設計上將無法設置左轉專用時相，導致左轉車流跟對向直進車流及穿越路口行人產生衝突，增加交通事故發生機會。
高雄：非所有路口都適合偏心式
有了左轉專用車道後即設置左轉專用時相，可大幅降低左轉車流與對向車流側撞及對行人穿越側撞風險。不過，並非所有路口都適合偏心式規劃，要留意左轉進入道路巷口的流量與幅廓，及左轉箭頭周邊有無公車站牌、超商等臨停車輛，會否影響對向車道車輛通行風險，需謹慎評估。
桃園市交通局長張新福表示，桃園設置偏心左轉的路口，車流通過率明顯提高，以桃園區大興西路與文中路口為例，今年四月導入偏心左轉道，移除路口分隔島並增設左轉車道，經實測尖峰時段壅塞時間從兩小時縮減到四十五分鐘，直行車通過數量從四百輛增加至一二○○輛、左轉車通過數量從二四○輛提升到四百輛，車流通過路口效率提升二五○％。
