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進入偏心式左轉道好處多 交部鼓勵劃設／永續提升人車安全計畫有400億經費 地方可申請補助
偏心式左轉車道設計多了槽化線，汽機車都禁止跨越。（資料照，記者陳鳳麗攝）
記者蘇金鳳、鄭瑋奇、黃良傑、鄭淑婷／專題報導
很多汽車駕駛都有靠內側車道直行至紅燈暫停，才驚覺車陷左轉車道的經驗，此時若緊急右切可能擦撞到右側直行車輛，不變換車道則會堵住後方車輛，地方呼籲廣設「偏心式左轉車道」聲浪越來越高。交通部長王國材表示，交通部持鼓勵態度，目前「永續提升人車安全計畫」有四百億元經費，歡迎地方提出計畫申請補助。
偏心左轉車道是透過標線及槽化線導引，讓欲左轉車輛接近路口時，逐漸駛入左轉專用車道待轉，不會擋住後方直行車的道路安全設計。
桃園規劃100處 高雄完成62處
桃園市從今年二月起推動「偏心左轉路暢計畫」，預計年底前要完成一百處路口，桃園市交通局長張新福表示，鎖定左轉車流大且道路有空間可進行調整的路口，目前已完成約七十五處；高雄市三年多來新設六十二處偏心式左轉車道。新北市及高雄市統計數據發現設置偏心左轉道後，交通事故件數都有改善。
台中3年只建37處 議員要求增設
台中市最近三年來只建置了三十七處偏心式左轉道，民進黨台中市議員陳俞融呼籲市府應該積極增加。國民黨市議員陳政顯也指出，近來文心路部分路段雖已建置偏心左轉道，但仍不足。
一位時常到台中市出差的賴姓民眾表示，他多半開內側車道，但在台中市常因標示不清，開著開著就成了左轉道，若要右切，刺耳喇叭聲便鋪天蓋地襲來，硬是左轉卻又不熟路況，造成外地人很大困擾。
台中市交通局長葉昭甫解釋，要設偏心式左轉車道的路面要達十五米寬，才有辦法切出一個車道，再來左轉車流量要達十至十五％以上才有效益。台中前年設十處、去年設十二處，今年以來設十五處，會持續增加，早期也有設置，將進行盤點。
交通部路政及道安司簡任技正湯儒彥表示，道路主管機關（市區道路大多為縣市政府、省道非市區路段是公路局）可依據實際需求劃設，並配號誌設計出最適合當地的車道與號誌配置。湯儒彥指出，除了偏心式左轉車道外，也能透過標誌標線預告方式，讓用路人提早知道路口的車道設計並且提前因應，像是台北市羅斯褔路往景美方向，左轉新生南路的路口，以及和平東路雙向左轉新生南路口等；道路交通規劃較難透過通案規定，還是要各個路口個案審視。
