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進入交通部規劃召訓高風險駕駛 貨運產工：只檢討司機無法解決問題
10月21日在國3發生遊覽車重大事故後，交通部規劃召訓高風險駕駛，貨運產工表示，只檢討司機無法解決問題。（資料照）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕近期遊覽車、砂石車接連發生重大交通事故，交通部公路局昨日宣布將於年底推出管理精進作為，包含增加常違規的遊覽車駕駛召回訓練制度，遊覽車告警系統對超速不再有10公里容許值等。對此，台灣汽車貨運暨倉儲產業工會表示，只處罰司機無法解決道路交通安全的問題，提出裁罰應直接針對事業單位、應有最低安全運費、公告違法事業單位等3項訴求。
台灣貨運暨倉儲產工表示，或許真的有不良駕駛，但多數駕駛工作就是為了養家活口，司機職業生涯最重要的就是平安下庄，不會有司機拿自己的職涯作賭注而故意違規，只針對職業司機處罰，完全無法解決道路交通安全的問題，應針對問題源頭提出解決方案。
台灣貨運暨倉儲產工表示，今年修法加強對於職業司機的違規記點，政府完全沒有配套措施，不良的道路交通設計、未有充足的合法卸貨車格、公司過量的工作分配、商家將裝卸貨的成本外包給所有的用路人，但現行解決方案就是處罰基層的司機。
對於GPS介接動態管理系統，嚴格執行的超速提醒，台灣貨運暨倉儲產工表示，告警並未針對違法事業單位進行開罰、限制其部分營業，但現行就有公司在系統超速就要司機的扣錢，將成本轉嫁給基層司機；過往也曾發生基層司機要求公司應改善或更換設備，但公司仍要求司機要出趟，直到發生事故，判決指出公司需負一定比例的責任。交通部不對事業單位進行究責只處罰司機，最終就是逼所有職業司機走上絕路。
台灣貨運暨倉儲產工要求貨運業要有最低安全運費，避免物流公司削價競爭，讓職業司機只能靠不合理的工時、超載、趕趟數，才能賺到一定的薪水；今年勞動部指出，根據去年交通運輸業專案檢查結果，工作超時、未依法給付加班費、更換班次休息時間不足等違規多，要求主管機關應公告違法事業單位，並要求限期改善，不要等到出現重大事故才會要求限期改善。
交通部公路局長陳文瑞表示，從遊覽車裝設GPS並將資料介接到公路局動態管理系統後，異常告警件數是有明顯下降，顯示告警系統對於遏止違規是有起到效果，目前正進行精進措施進行研擬，當中也包含對業者的評鑑制度等。另外，對於時常觸動告警系統的業者，公路局都會加強對公司查核等。根據公路局統計，告警系統從2018年啟用後，當年度異常告警件數是3萬2720件，每千趟次出車的告警數是8.7次，後續告警次數是逐年下降，2022年降到2100次，每千趟次出車告警0.8次。
