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進入鳴日號「上下跳動」遭質疑隱瞞超速 交通部：將懲處台鐵人員
鳴日號跳動險釀災竟是因施工便宜行事，鐵道局坦承有疏失。（讀者提供）
〔記者陳心瑜／台北報導〕台鐵觀光列車鳴日號去年6月11日行經花蓮南平—萬榮間時，列車竟上下跳動、彷彿騰空，該區間當時甫完成進行雙軌化工程抽換鋼軌作業，交通部去年懲處施工單位鐵道局6名人員，但運安會事實資料報告指出列車當時超速33公里。交通部政務次長胡湘麟解釋，原先交通部行政懲處的依據和運安會的報告「有差距」，他先前也不清楚，將會依照運安會報告對台鐵局相關人員做出最新懲處，最慢2月底完成。
外界質疑，交通部啟動行政調查時早已知道此事，卻未對外公布，不免讓人質疑政府改革台鐵的決心，也對於明年要掛牌成立的台鐵公司安全監理打上問號。
運安會調查發現，第6046次鳴日號在限速50公里、應臨時慢行區的時速，當時時速卻高達83公里，在不平整的軌道上超速33公里。
胡湘麟回應，由於今年1月運安會所公布的事實調查報告指出台鐵司機員超速，和當時只懲處鐵道局不符，會依據報告重新檢討懲處。
至於為何當時列車控制與管理系统（TCMS）或者ATP沒有作用？台鐵局營運安全處長林景山回應，由於該路段屬於「臨時限速」路段，是交通部鐵道局正在進行「鐵路行車安全改善六年計劃」範圍，因此並不像是固定現速區間有安裝地上感應子，而是須由司機員依據現地標誌降速。
林景山說，第6046次鳴日號列車當日為雙人乘務，要求司機員及機車助理（正副駕駛）暫停乘務一個月，經輔導後才重新上線，現將根據事實調查資料再召開行車事故的審議會議，針對超速的花蓮機務段主管以及司機員或機車助理做出懲處。
台鐵鳴日號去年6月11日行經花蓮南平—萬榮間時行經慢行區間發生上下跳動狀況，該區間當時甫完成進行雙軌化工程抽換鋼軌作業。（取自運安會0611臺鐵第6046次車鳳林站重大鐵道事故事實資料報告）
