離開
進入險釀災！鳴日號跳動竟是因施工便宜行事 鐵道局坦承有疏失
鳴日號跳動險釀災竟是因施工便宜行事，鐵道局坦承有疏失。（資料照，讀者提供，本報合成。）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台鐵鳴日號觀光列車在6月11日行經花蓮縣南平－萬榮間（K31+900-K32+200）時，列車通過時竟出現上下跳動的情況。鐵道局當天做完軌枕抽換工程後，原本應該要用機器砸道的方式，但認為距離短就改用人工砸道，據了解，當天施工前後都未通報台鐵工務段，導致台鐵無法派人會同辦理，施工完畢後的完工檢查都是鐵道局處理，出現聯繫、施工都未依規定的情況，險些釀成出軌意外。
台鐵鳴日號觀光列車在行經花蓮縣南平－萬榮間跳動事件，當天發現是鐵道局在進行南平至萬榮雙軌化土建及電車線工程，目前交通部已啟動行政調查，國家運輸安全調查委員會也立案調查。
台鐵局長杜微今日會同相關單位前往現場察看，隨後再到鳳林站值班站長室，針對工程電報派發、傳達、施工申請／解除、二局協調聯繫、工項、工法、完工檢查、應變程序、通報及作業等，進行詳細了解。中午則進行施工安全檢討會議，要求未來路線施工必須要正確執行SOP，確保工程品質及營運安全。杜微表示，目前交通部、運安會都已著手調查，台鐵局將全力配合調查釐清真相，且在此之前要完成內部檢討，讓未來施工作業能正確無誤，確保營運安全。
根據相關施工規定，施工單位向台鐵局申請施工後，台鐵局核准施工應派監工會同參與，收工時由雙方確認路線恢復情況是否可以通車。據了解，6月10日跨11日鐵道局確實有向台鐵局要申請要斷電封鎖進行施工，台鐵局綜合調度所也有出一個行車電報通知現場車站，哪天、哪個時段、區段要斷電封鎖，等於是同意它的封鎖斷電施工申請。
不過依照規定，施工單位應派人通知台鐵工務段要做哪個工項，這樣工務段才會派人會同，並於施工完成後共同進行完工檢查。據了解，鐵道局當天要做哪些工項，並未通知台鐵工務段，導致工務段未派人會同，施工完畢也是自行檢查後就通知可以解除封鎖。
鐵道局表示，原本6月7日至9日南平－萬榮是要做軌枕抽換，當時有通知台鐵工務段會同，並調砸道車協助砸道作業；不過9日當天因為有別的工程進行，來不及回到南平－萬榮做軌枕抽換，內部就把該工作延後到10日跨11日會同其他工項一同施做，導致台鐵知道10日跨11日鐵道局還有工程要施做，但不知道會做軌枕抽換的工項。
對於詢問為何10日跨11日工程未通知台鐵工務段，鐵道局說，因為那天主要工項跟軌道無關，原本就不用會同台鐵局，而相關人員認為軌枕抽換僅剩下短短9公尺左右，不需要用砸道車，透過人工砸道方式也能處理，所以就未通知工務段。11日當天現場施工人員也有待到第一班列車通過後，確認沒有問題才離開現場，但最終結果就是砸道沒有很確實，這部分已要求同仁檢討改進；對於詢問是否會有懲處，鐵道局說，後續會釐清疏失後再做相關處理。
鳴日號跳動險釀災竟是因施工便宜行事，鐵道局坦承有疏失。（資料照，讀者提供）
