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進入桃機沒旅客 20空橋明天中午12點起關閉
桃園機場明天中午12點起停用包括第一航廈A1-A5、B1-B5、第二航廈C6-C10、D6-D10共20個登機門及內候機室，航空公司登機作業將集中於其他登機門，商業設施及公共區域仍正常運作匯集資源應用分配。（記者姚介修攝）
〔記者姚介修／桃園機場報導〕交通部下令桃園機場關閉20個空橋候機室，政策一變再變，最後決定第一階段明天（17日）中午12點起關閉1、2期航站20個空橋，不供旅客入出境使用，但相關商業設施不受影響，待廠商解決設備遷移及員工問題後，才實施第二階段，關閉1、2期20個空橋相對的48家商業設施，將損失降到最低。
桃園機場明天中午12點起停用包括第一航廈A1-A5、B1-B5、第二航廈C6-C10、D6-D10共20個登機門及內候機室。
桃園機場產業發展協會常務理事今天（16日）表示，交通部補貼民航局及桃園機場公司的42.85億，其中34億多確實補貼廠商現階段免繳租金及權利金給桃園機場公司場補償金，但是他們實質上並沒有現金流的補償，員工薪資還是全數支付。
他也強調，他們所有廠商與桃園機場公司簽訂的合約內容，本來就有旅客保障人數，但桃園機場如碰到不可抗力之原因造成旅客減少，廠商在租金及權利金可以協調減免或免繳，所以，航空紓困補貼的34億是支付桃園機場公司免收廠商租金、權利金的補助金，免繳本來就是依照合約行事免繳租金及權利金，但廠商並沒有實際受惠。
桃機産發會常務理事詹成吉表示，廠商簽約時，機場每年旅客量4800萬人次，每天13萬1500多人，4月1至14日平均每天只有1210多人，連1％都不到，營業額也只剩下5％以下，沒有旅客他們還是要支付龐大的水電費用，而在不裁員的原則下，員工薪資還是要支付，沒有得到現金流的紓困方案，自然是充滿無力感。
詹成吉也提到，2019年桃園機場稅收營利230億，其中廠商租金和權利金就108億，佔了百分之47，還有許多公共建設支出還沒有計算在內，桃園機場因為有這些合作夥伴，讓桃園機場拿到世界評比第1名的榮耀，政府應該重視合作夥伴生存權，在廠商沒有收入的情況下，要如何照顧上萬名員工，讓他們保有工作權來照顧家庭；桃機產發恊會希望交通部考量認真看待機場廠商的獨特性，針對機場廠商提出「機場版紓困方案」，協助他們度過難關。
桃園機場明天中午12點起停用包括第一航廈A1-A5、B1-B5、第二航廈C6-C10、D6-D10共20個登機門及內候機室，但相關商業設施不受影響。（記者姚介修攝）
桃園機場明天中午12點起停用包括第一航廈A1-A5、B1-B5、第二航廈C6-C10、D6-D10共20個登機門及內候機室。（記者姚介修攝）
