武漢肺炎》疫情衝擊海運業 BDI指數來到2016年低點

〔即時新聞／綜合報導〕海上貨物運輸作為國際貿易的命脈，同時也是全球經濟的領頭羊。然而根據分析師研究中國工廠受影響的數據指出，海運交通受武漢肺炎影響，經濟指標BDI指數來到2016年的低點，引發了各界緊張。

據《法新社》報導，波羅的海乾散貨指數（Baltic Dry Index, BDI）反映了煤炭、鋼材、紙漿、穀物等貨物的價格，是航運業的經濟指標。目前，BDI已跌至2016年初的最低點，當年是由於2008、2009年受全球經濟危機後供需失衡的影響。凱投宏觀（Capital Economics）在一份報告中提到，「最新的暴跌與武漢肺炎的流行及隨後的活動限制直接相關。」、「鑑於中國約佔全球海運貿易的40％，因此指數下跌也不足為奇。」

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根據凱投宏觀的報告，「中國的發電量已經下降，據報導鋼鐵廠正在削減產能，這表示中國對煤炭和鐵礦石的需求減少。」這也降低了從澳洲、巴西等地的進口量，影響了當地的經濟，同時反應在BDI指數中，使其迅速下跌。

除了需求降低，船運業者也對疫情可能的風險採取保守策略。總部位於法國國際海運公司路易達孚（Louis Dreyfus Armateurs）是較為謹慎的航運龍頭之一，它宣布禁止船員上岸及在中國的港口換班，造成相當大的影響。挪威北極證券（Arctic Securities）的分析師奧斯特恩（Lars Bastian Ostereng）表示，武漢肺炎的爆發「導致許多中國的港口停滯。」

每日電訊報（The Daily Telegraph）在周四（20日）寫道，船運業大亂將會威脅製造業供應鏈的混亂及全球貿易結構。文中也提及，有些樂觀主義者認為一旦限制解除，中國的需求及產量將會激增，彌補這段時間的損失，但沒有人能保證將在何時發生，以及會不會有下一波病毒衝擊。

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