清水火車站跨站天橋啟用 海線民眾籲增加班次較實際

〔記者張軒哲／台中報導〕清水鄉親苦等多年的「清水火車站人行跨站天橋」，十七日舉辦完工啟用典禮，南社里周邊居民日後搭火車不必再繞路，紓解前站交通混亂，也有助於後站地區的繁榮。但不少當地網友指稱，增加海線班次才是民眾最樂見，但苦於未全面雙軌化，班次有限；台鐵局表示，現行海線部分路段仍為單線區間，致路線容量受到限制，請民眾見諒。

海線鐵道沿著苗栗與台中濱海鄉鎮至彰化，是當地民眾主要大眾運輸工具，尤其大甲、清水區距離高鐵站較遠，不少民眾還是搭火車南來北往，以清水火車站為例，五月份北上與南下每天各有四十二班次，但莒光號與自強號等快車，北上一天八班、南下六班。清水楊姓家長指出，除了長年自強號班次過少，女兒就讀台中家商，有幾次假日到校或學校提早放學，下午14:41成追線班次從台中發車後，就要等到17:06才有班次，間距太長，只能選擇搭公車。

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台鐵局表示，現行海線部分路段仍為單線區間，致路線容量受到限制，成追線短期內尚無法再增加列車；有關台鐵海線雙軌化議題，台中市政府交通局表示，市府推動「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」，包含山線高架延伸烏日、海線雙軌暨部分高架化及甲后線，其中海線部分規劃於大甲車站、清水車站及沙鹿車站高架雙軌化；沙鹿車站後至追分車站則規劃平面雙軌化，目前皆依原計畫方案持續推動中。可行性研究報告正依交通部意見修正中，完成後將儘速再提報中央審查，爭取加速核定計畫。

交通局指出，有關鐵道局海線平面雙軌計畫範圍為談文車站至追分車站規劃平面雙軌化，目前可行性研究報告亦依交通部審查意見修正中。考量台中市山海環線計畫及鐵道局海線平面雙軌計畫目前皆在可行性研究階段，後續綜合規劃建議由交通部鐵道局進行整合，改善海線鐵路容量不足的問題，並帶動海線區域整體發展。