為達最佳瀏覽效果,建議使用 Chrome、Firefox 或 Microsoft Edge 的瀏覽器。

請至Edge官網下載 請至FireFox官網下載 請至Google官網下載
晴時多雲

限制級
您即將進入之新聞內容 需滿18歲 方可瀏覽。
根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於網站首頁或各該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。 台灣網站分級推廣基金會(TICRF)網站:http://www.ticrf.org.tw

澎湖興航空難 荊元武等2人二審仍判無罪

4年前,澎湖復興航空空難49人死亡案,前空軍馬公基地高勤官荊元武等2人二審仍判無罪。(資料照)

4年前,澎湖復興航空空難49人死亡案,前空軍馬公基地高勤官荊元武等2人二審仍判無罪。(資料照)

2018/08/07 10:19

〔記者鮑建信/高雄報導〕4年前,澎湖復興航空空難49人死亡案,前空軍馬公基地高勤官荊元武、馬公塔台管制員李佳峯,被檢方依業務過失致死罪起訴,高雄高分院上午審結宣判,認定罪證不足,維持無罪判決,可上訴。

檢方指出,2014年7月23日復興GE222班機自高雄國際機場起飛,正副駕駛李義良、江冠興連同機組員乘客58人,飛往馬公機場。被告荊元武時任空軍馬公基地高勤官,決定馬公機場跑道使用方向,李佳峯則是民航局馬公機場塔台管制員,負責提供在空航機氣象資料及頒發飛機起降許可。

由於當時天候不佳,興航駕駛提出希望由非精確進場系統20跑道,改為配置有儀器降落系統(ILS,有距離、方向及下滑角導引)的02跑道降落,但荊元武遲未同意;李佳峯也未將19時01分至06分關鍵5分鐘,能見度突由1600公尺下降至600公尺,已遠低於20跑道下降標準800公尺的資訊,通知正副駕駛,2人被澎湖地檢署依業務過失致死罪起訴。

澎湖地院根據飛航安全調查委員會的調查,事故原因為機長在降落時,沒有控制飛機保持最低重飛高度330尺,之後又只顧找跑道,導致飛機下降至離地92尺,而且越來越偏離降落航線,當他想要重飛時,為時已晚。

正副駕駛未依飛航程序執行進場,才是班機失事主因,荊等二人遲未准予更換跑道降落及未提供驟降氣象資料,與空難無直接因果關係,判決兩人無罪。

二審合議庭認為,原審判決認事用法,並無不當,判決檢方上訴駁回。

不用抽 不用搶 現在用APP看新聞 保證天天中獎  點我下載APP  按我看活動辦法

相關新聞
社會今日熱門

2024巴黎奧運

挺選手拚好運

看更多!請加入自由時報粉絲團

網友回應

載入中
此網頁已閒置超過5分鐘,請點擊透明黑底或右下角 X 鈕。