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進入那霸華航火燒機 設計維修都出錯
2009/08/29 06:00 駐日特派員張茂森、記者李文儀／綜合報導
華航CI120右翼第五號翼前縫條(No.5 Slat)內側的軌道室遭下止檔組件(downstop assembly)刺穿，螺帽側墊片已掉落。（資料來源：日本運輸安全委員會提供）
兩年前在日本琉球發生的華航CI120班機起火爆炸事故，日本運輸安全委員會ＪＴＳＢ昨天公布調查結果，指出問題出在「美國波音公司設計」與「華航維修」，已向美方建議指導波音公司將作業範圍明確化，也向華航建議防止維修發生失誤。
日本運輸安全委員會報告出爐
波音公司去年已經針對設計缺失提出改善，目前待美國航空總署ＦＡＡ核准後，將通令全球同型機更換新設計零件。華航發言人陳鵬宇則強調，設計不良是主因，華航疏失在於發現維修不易時，未立即向原廠反映要求改善。
陳鵬宇指出，這架機齡僅五年、價值約三千三百萬美元的班機，相關損失已由保險公司給付，是否向波音公司求償，將由保險公司出面協議；未來換新零件由波音付費。
華航一架737-800型的CI120班機在前年八月廿日降落那霸機場時，發生火燒機事故，所幸機上共一百六十五人全部平安逃離。
日本調查報告中指出，該機落地後收起右翼的翼前縫條時，軌道室遭下止檔組件刺穿，造成機翼內燃油經由穿孔流到表面，飛機停下後，與右側引擎高溫區接觸而引發火勢，造成數次爆炸燒毀客機。
調查報告推測，華航在事發前一個半月，依波音要求進行下止檔組件預防螺帽鬆脫的維修，其中螺帽側墊片掉落，造成下止檔組件脫落進而刺穿軌道室；波音公司的設計，無法阻擋脫落問題發生，螺帽位置在維修時也難以接近查看。
華航︰無法證明是維修疏失
調查報告表示，飛機製造商及華航皆未投注足夠注意力，維修監督人員也未回報維修困難。
陳鵬宇強調，調查無法證明墊片脫落是華航維修疏失所致。事發後全球同型機全面檢查，發現十七架飛機有類似墊片未裝上、螺帽鬆脫、軌道槽磨損等問題，一架日航甫出廠半年的班機也有未裝墊片的狀況。民航局標準組組長李萬里表示，墊片是原本就沒裝上還是維修後才脫落，確實是羅生門，目前國內十架同型機都已檢查無問題。民航局已修法強制要求業者加強維修人員訓練等安全管理系統，自今年一月起實施。
華航CI120右翼第五號翼前縫條(No.5 Slat)內側的軌道室遭下止檔組件(downstop assembly)刺穿，螺帽側墊片已掉落。（資料來源：日本運輸安全委員會提供）
飛安會昨說明華航那霸機場火燒機事件，是機翼內的下止檔組件螺絲墊片（圖左）掉落，造成止檔組件由軌道脫落刺破油箱，導致燃油外洩起火爆炸。
（記者簡榮豐攝）
華航CI120兩年前降落日本那霸機場，發生火燒機事故，日本運輸安全委員會JTSB昨天公布調查結果。（資料來源：日本運輸安全委員會提供）
