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進入巡檢橋樑 高鐵將啟用無人機
台灣高鐵精進維修排程，讓單一列車的大修從30個工作天降為20天，等同使其增加70個班次旅運服務。圖為維修人員推著列車最重要的「轉向架」執行作業。（記者吳柏軒攝）
〔記者吳柏軒／高雄報導〕台灣高鐵七成是橋樑及高架橋，為提升巡檢效率及安全性，明年預計啟用智慧無人機系統，不用再封高速公路執行人力攀爬巡檢。另透過精進維修排程、機具設備本土化等，列車大修天數從卅天降至廿天，等同單一列車增加七十班、近七萬人次旅運。
高鐵專案控管課經理陳文澤表示，高鐵三五○公里有二五二公里都是橋樑及高架，過去巡檢都靠人力攀爬，回憶曾到中山高林口下坡段作業，是職涯最危險的一次，當時須封閉高速公路執行；但高鐵與工研院已合作開發「高鐵智慧無人機橋檢運維系統」，預計明年十一月上路，可輔助人工快速拍攝高架橋樑結構如支承墊、墩柱，以及河道、橋底、鋼橋等。
陳文澤說，無人機還可建構橋樑與環境等三維模型，配合歷史照片細部檢視，並用AI（人工智慧）影像校正與歸類及自動分析技術，提早發現潛在異常區域，目前橋檢二年一次，工期約五個月，加入無人機後可縮短至三個月，天災時也可緊急巡檢、即時觀看。
另，高鐵列車每一二○萬公里或卅六個月就要大修，高鐵車體大修課課長李輝龍表示，過去大修需卅個工作天，現在藉規劃排程及檢修人力從三五○人增至五百人，可縮短至廿天就出廠，等同單一列車增加七十班次、多運近七萬人次。
高鐵也開發本土化維修設備，高鐵轉向架大修課副理李雨利表示，轉向架（承載車體沿軌運行及減震設備）重達七公噸，過去要四人操作，但與國內廠商開發「轉向架移載車」，只需一到二人作業，大幅節省人力與作業風險；開發列車智能維修資訊系統則省下每年萬張紙本記錄，並用大數據分析零件耗磨趨勢備料，降低庫存壓力。
台灣高鐵將用無人機加入高架橋樑安檢作業，減少人工攀爬的作業風險，更可深入人力無法觸及的地方。（記者吳柏軒攝）
