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進入今年已8次集電弓異常／高鐵找原因 將關閉自動降弓系統
高鐵今年8次集電弓異常找不到原因，將關閉自動降弓系統 高鐵公司強調安全無虞。（資料照，記者鄭瑋奇攝）
〔記者鄭瑋奇／台北報導〕台灣高鐵從今年一月廿五日起，三個月內接連發生八次列車集電弓自動降弓事件，交通部鐵道局指出，為找到確切降弓原因，高鐵公司現正實施將自動降弓功能隔離（關閉）的方式，監測蒐集資料；高鐵強調，系統隔離是經原廠確認並完成風險評估、確保營運安全無虞後才實施。
經原廠確認 確保安全無虞
高鐵今年已發生八次列車集電弓出現異常訊號，主要是在新竹、苗栗隧道群，系統偵測到異常後就會自動降弓，列車須完成檢查的SOP程序才能再開車，致列車時刻延誤。集電弓異常降弓頻繁發生，雖然高鐵做過多項檢測、更換集電弓各項設備、找尋原廠協助，但至今尚未找到自動降弓的根本原因。
鐵道局表示，原廠初步判斷不是設備問題，但未找到真正原因，日前先採取高鐵列車在新竹、苗栗路段降速行駛進行測試，要瞭解集電弓在不同速度下的相關參數，進一步分析可能原因。實施降速後，未再發生自動降弓，但其他路段仍有發生異常降弓情況，且降速行駛非根本解決之道。因此，高鐵專案小組委員建議，先隔離自動降弓系統，再進行監測與蒐集數據來找原因。
隔離自動降弓是否會產生行車風險？高鐵表示，現階段隔離措施，是為配合後續監測設備裝設，以及執行監測的暫時性作為，且隔離的實施方式、機制，全都經過原廠確認並完成嚴謹風險評估、確保營運安全無虞後才實施。隔離實施期間，列車行駛過程中若集電弓發生異常訊號，則依配套程序進行檢查，留下紀錄後續追蹤；此外，列車其他系統與自動降弓功能各自獨立不相干涉，任何異常訊號仍將依既有作業流程處置。
據交通部鐵道局臉書，集電弓可讓列車在行駛中取得電力，若受到外力故障，設有自動降弓裝置（ADD），避免集電弓拉扯電車線等進一步嚴重損壞，減少營運損失。
