離開
進入高鐵車輛大修縮減10天 單一列車增70班次多運7萬人次
台灣高鐵精進維修排程，讓單一列車的大修從30個工作天降為20天，等同使其增加70個班次旅運服務。圖為維修人員推著列車最重要的「轉向架」執行作業。（記者吳柏軒攝）
〔記者吳柏軒／高雄報導〕台灣高鐵每組列車每120萬公里或36個月執行車輛大修，從2007年通車至今，正進行第8次大修，過去每列車須30個工作天，透過規劃與排程、員額增補，加上本土化機具設備等，目前可降為20個工作天，以每列車1天7趟次計算，等於一列車增加70個班次、可多運7萬人次，提升旅運服務。
高鐵車體大修課課長李輝龍說，高鐵共34輛列車，2007年通車營運，已歷經8次車輛大修，而各列車每60萬公里或18個月，還要進行「轉向架檢修」作業，過去單一列車大修約需30個工作天，透過提前規劃、排程，並將檢修人力從350人增到500人，使週末假日也能輪班，如今大修作業只需20天。
隨著高鐵運量需求增加，連帶影響列車維修期縮短，李輝龍說，以前約2.4年、2.5年才要大修，如今2.1年列車就會達120萬里程，過去每年約修13組，現在每年要修17組，然而透過精進維修排程，以單一列車每天最高執行7趟次來計算，提早10天出廠，相當於增加70個班次的旅運服務。高鐵指出，單一列車可運載近千人，70班次等同可多運輸7萬人次。
此外，高鐵也將維修作業本土化，包含重新設計自走式「列車車頭維修平台」，添購戲稱為「夾娃娃機」的「轉向架移載車」等，幫助維運人員快速操作，高鐵轉向架大修課副理李雨利表示，轉向架（承載車體並沿軌運行、減震的重要設備）重達7公噸，過去要4人操作固定式起重機，有了「夾娃娃機」只需1到2人即可移動，大幅節省人力與吊掛風險。
李雨利還說，工業4.0時代，高鐵在2021年也引進列車智能維修資訊系統，將過去每年耗費1萬多張的紙本資訊，改成數位化儲存，也取代手寫降低錯誤率，並可進行資料查詢甚至大數據分析，如針對零件磨耗趨勢來準備物料，提前1年購置即可，降低庫存量。
高鐵維修人員執行「轉向架檢修」作業，該設備是承載車廂重量、引導列車沿軌道運行，並減緩行駛震動的重要設備。（記者吳柏軒攝）
台灣高鐵將維修設備本土化，開發自走式列車車頭維修平台，能迅速移動定位，增加作業安全、提升維修效率，節省3分之1時間。（記者吳柏軒攝）
台灣高鐵將列車維修設備本土化，與國內廠商開發「轉向架移載車」，並戲稱為「夾娃娃機」，可搬動7公噸的轉向架，較過去吊掛作業的4名人力，只需1、2人即可操作，並降低作業風險。（記者吳柏軒攝）
台灣高鐵2021年開發「列車智能維修資訊系統」，減少每年1萬多張紙本維修手寫紀錄，全改為數位化，更可透過大數據分析零件磨耗，達到精準備料、降低庫存。（記者吳柏軒攝）
