離開
進入高雄機場新航廈18年後才完工！粉專：建議2023就動工
高雄機場新航廈18年後完工恐錯過整建契機！好過日建議提前至2023就動工。（記者王榮祥翻攝）
〔記者王榮祥／高雄報導〕高雄國際機場新航廈今年通過環評，採分期建設，先建後拆，預計2025動工，整體改建預計要到18年後、2040年才完工！臉書粉專「高雄好過日」分析，如此恐錯過在疫情運量低谷進行整建的契機，建議提前至2023就動工。
高雄國際機場新航廈今年通過環評，接續啟動細部設計等作業，航廈採分期建設，先建後拆，其中第一期工程預計2025動工、2032年完工，第二期2033動工、2040年完工。
「好過日」成員、台灣基進前鎮小港選區高雄市議員參選人黃敬雅指出，「高雄機場2035年計畫」核定已4年多，經過3年疫情，國際航空業預計2024年有望回到疫情前水準，然而屆時高雄機場連第一期都還沒動工，恐將錯過在疫情運量低谷進行整建的契機。同時，桃園機場預計2026年就會完成第三航廈，且隨桃園航空城計畫持續完成，在物流、加工、會展、知識經濟等附加價值提供上，都會把已經遙遙領先小港的優勢拉大。
黃敬雅建議，高雄機場改善計畫首先須加速設計與前置工程作業，在國際運量尚未完全回復前，提前至2023年就開始動工；接著加速本體工程於2029到2030年完成，也可配合捷運林園延伸線、國道七號等完工時間。
轉運中心配合高捷未來運量提升，紅線本線（岡山～小港，不含延伸）有可能在2035以後提升為6節營運，在增購6節列車同時，可考慮納入「行李裝載」機能，並可衍生在高雄車站、左營車站提供預辦登機機能，因此相關行李自動化輸送空間也可預先留設。
2030年進入二期工程後，優先完成B指廊作為「1A期工程」，因指廊不需深度開挖，且結構可盡可能模組化預先建造，應可在1.5年內完成，先連結一期工程大廳，提供較充裕的登機門與機坪調度。
除客運外，高雄機場北側腹地（台糖中安物流園區）部分宜擴充發展，包含擴大或串連保稅區、並從機場延伸裝卸機坪與滑行道，提升小港的貨運機能，以提供南台灣半導體廊帶等產業鍊另外一個進出口選擇。
轉運中心部分，可參考慕尼黑機廠Munich Airport Center （MAC），除服務機場旅客外，也提供周邊居民購物休憩可能，並可進一步考慮衍生旅宿機能。
黃敬雅分析，預料疫情過後，高雄作為一個城市型中型區域機場，除把握4小時以內航線圈外，也能開發部分中程航線，強化貨運機能，形成桃園以外台灣的次級樞紐機場。 在此關鍵時期，2035高雄機場計劃，就該提前完成！
