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進入高雄國際機場新航廈計畫通過環評 估2035年可服務千萬旅客
環保署環評大會今日審查高雄國際機場新航廈工程計畫。（記者羅綺攝）
〔記者羅綺／台北報導〕高雄國際機場是國內僅次於桃園機場、第二繁忙的機場，由於既有國際航廈空間不足、國內航廈建物老舊，且機場聯外轉乘便利性有待加強，交通部民航局提出新航廈工程計畫，將以「先建後拆」方式建造新航廈，預計2035年可服務千萬名旅客，今日全案通過環保署環評大會審查。
目前高雄機場面積約269公頃，設有2座航廈、2座貨運站、2座維修棚，其中國際航廈每年可容納609萬人次，國內航廈每年可容納420萬人次，是我國南部地區重要的航空樞紐。
根據交通部2017年核定高雄國際機場2035年整體規畫，高雄國際機場的定位為南部地區區域性國際機場、新南向政策發展基地、低成本航空發展基地，也是服務東部及離島的國內幹線機場。
但高雄國際機場面臨既有航廈空間不足，且建物老舊，轉乘便利性也尚待改進，因此民航局計畫在既有高雄國際機場內，建置面積92.2公頃的新航廈，最大年容量為1650萬人次。民航局計畫2035年，高雄機場每年旅客人次可成長至865萬，若在樂觀情境下，更可能達到1023萬人次。
民航局指出，工程計畫將拆除既有國內航廈，重建為國際、國內共用新航廈，每年旅客總容量為1650萬人次，也會新設轉運中心銜接新舊航廈。但為了維持維持營運不中斷，將採「先建後拆」方式，計畫於2025至2032年建造新航廈，並於2033至2040年拆除舊航廈。
先前高雄國際機場新航廈工程計畫經歷2次專案小組審議，討論過飛航安全、太陽能光電板設置面積覆蓋率、雨水回收率、鳥擊防制計畫、航空低污染燃料等面向。
今日環委李育明又指出，民航局計算減碳的方式「很奇特」，將設置電動車輛的停車位，當成使用電動車輛的減碳效益。環保署環管處也質疑，停車位與減碳參數的關聯，並強調「有停車位不一定有車」，要求民航局修正電動車輛停車位的減碳效益估算方式。
另有環委提問，新航廈分2期施工，施工期間國內線是否會受影響。對此，民航局說，計畫在營運中進行施工，會保證國內航線正常營運。經閉門會議討論後，環評委員決議放行，全案通過環評審查。
