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進入台鐵公司化》內部有「異見」 員工：台鐵不改制難吸引人才
台鐵公司化議題再度引發討論聲浪，內部員工對此看法也不一。（記者蕭玗欣攝）
〔記者蕭玗欣／台北報導〕台鐵公司化議題再度引發討論聲浪，內部員工對此看法也不一。有員工表示，台鐵身為公務單位，員額編制及預算處處受限，難以在營運空間上施展拳腳，公司化或許是可能解方；但也有員工表示，太魯閣事故發生指向台鐵安全改革出問題，現在要做的應該是落實改革方向，與公司化根本是兩回事。
不願具名員工表示，企業組織競爭力決定於人才與人力，但台鐵為公務單位，人力及待遇福利都有員額及預算編制，處處受到制約，而通過鐵路特考進來人才是被篩選過，在被法規制約的情況，也比較嚴謹。
他表示，大家都說近年行政院新增台鐵很多人力，但這些人是人才還是人力恐怕有待商榷，唯有聘請專業性的人才，才有辦法引進新的企業模式，且還要提供相對的福利及待遇，這都是現在的台鐵做不到的，現在台鐵內部風氣是沒人想當主管、幹部，因為主管加給不高，但要擔的責任卻很大。
這名員工表示，就企業組織來說，組織要扁平化，簡化繁瑣的管理層次，做決策的彈性才會大，這點不是公部門做得到的。他以日本鐵道公司經營旅館、旅行社為例，現階段台鐵根本不可能做這些事，因為會被貼上「與民爭利」的標籤，但是通路節點是台鐵優勢，若能掌握就可把人流變成金流、增加營收。
台鐵產業工會則指出，太魯閣事故發生應該檢討肇因，交通部此時貿然提出公司化的議題，不僅不負責任，也偏離討論方向，讓人懷疑是否要真心檢討，還是只是想要模糊焦點。
產工指出，現階段最重要的是台鐵應如何落實改革，例如如何加強邊坡系統及異物入侵系統，這些硬體設施都是台鐵能做卻未做的，公司化後也不見得就會落實；其次，交通部運輸研究所自103至105年針對鐵路運輸安全管理系統（SMS）制度化提出相關政策研議，但台鐵遲未落實。
產工說，過去多次呼籲台鐵人力短缺問題，從制度面來看，台鐵近半數員工年資不到10年，顯示離職率高，一貫的師徒制度也變成新人代新人，主要原因還是待遇不足及勞動條件不佳，例如工務段巡檢人員起薪僅2萬4千元。產工強調，台鐵許多內部問題是交通部未提出來與台鐵員工、甚至外界討論，甚至連現在要提出公司化也未見具體規劃，以及希望解決的問題為何？只想模糊外界說法令人感到不負責任。
台鐵企業工會理事長陳世杰表示，普悠瑪事故發生後，鐵路工會引用日本鐵路經驗，提出安全白皮書，但幾年來並未獲台鐵採用。太魯閣事故後各界又討論要台鐵改革，其實改革台鐵一直都在作，但都未見具體作為跟方向，如今從台鐵局換成台鐵公司，對安全管理改革會有幫助嗎，還是只是換湯不換藥？
陳世杰說，交通部喊要公司化，起碼要端出策略跟方針，不能損及員工權益，要讓台鐵自由，但就現階段看來，台鐵的安全改革議題與公司化並無相關。
