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進入台鐵公司化》負債高達4079億 賀陳旦︰公司化才有機會調票價
前交長賀陳旦表示，民營公司每年都會依據物價指數算出合理票價，但台鐵從未做過計算，無從得知台鐵票價究竟合不合理。（資料照）
〔記者蕭玗欣、鄭瑋奇／台北報導〕百年老店台鐵連年虧損，據本報取得最新資料，台鐵自67年起首度出現虧損，累計至109年虧損金額高達1241點18億元，負債金額更創新高，來到4079億元，主要是國道開通及高鐵等運具競爭，加上台鐵還要承擔龐大退撫金支出，票價長年凍漲等綜合因素所致。
台鐵從67年國道通車後，台鐵營運首度出現虧損，至今都是以舉債、借款支應；攤開台鐵內部統計，105年度虧損為9.2億元，106年度擴大為13.5億元，隨後猶如樓梯一階階往上跳，109年度虧損竟高達68.1億元，至109年累計虧損已達1241.18億元，負債更是高達4079億元。
負債分為3大部分︰短期借款、退撫支出、營運保養
台鐵負債可分為3大部分，流動負債中最大宗是短期借款，109年達1371億元，其次為長期負債，主要來自退休、撫卹所需支出的金額，109年底累計金額為629億元；至於其他負債主要是接收鐵道局工程完成後移交台鐵營運，未來需負擔折舊攤提、維護保養等費用，109年達1818億元。
除了財務不堪負荷，台鐵人力也明顯不足，據統計，自104年至106年台鐵現職員工（不含留職停薪、職代人員）總計約1萬3500人到1萬3800人左右，直到107年行政院核定新增台鐵員額2818人，並分3年補足，今年1月底現職員工才達到1萬5376人，較104年底增加約1800人。
事實上，歷任交通部長自毛治國、葉匡時、賀陳旦，到現今的林佳龍都曾想力推台鐵公司化；賀陳旦2016年接任交通部長後隨即重啟台鐵公司化議題的評估和檢討，主張調整票價、公司化，才能讓台鐵擺脫行政及政治枷鎖，可惜該政策在他卸任後仍無疾而終。
政府機關、民意因素 票價難調整
賀陳旦表示，台灣國營企業民營化後普遍面臨共同問題就是不尊重公司治理，同樣受最大股東－政府掌握決策，也要受到立院監督，他舉例，例如高鐵票價雖已達到調漲標準，但實際上仍會因為政府機關、民意等無法調整，若台鐵公司化勢必要擺脫這樣的干預。
賀陳旦認為，台鐵公司化後有助於調整票價，因為民營公司每年都會依據物價指數算出合理票價，但台鐵從未做過計算，外界也無從得知台鐵票價究竟合不合理，一但公司化公開數據，雖民眾一時間無法接受，但也會和健保、勞保調漲議題一樣，喊了數十年，到真正調整時機，反彈聲浪也會較小。
基層員工 擔心公司化被裁員
另一個對台鐵公司化質疑聲浪則來自基層員工，他們擔心公司化後為兼顧營收數字，很有祭出裁員措施。對此，一名交通部高層官員指出，過去中華郵政、中華電信及台灣港務公司公司化後，員工薪資、福利都未縮水。且即便民營化後，裁員流程基本上仍與公務員制度差不多，須送懲戒委員會，沒那麼容易趕人走，否則可以去看看中華郵政、港務公司改制後裁過多少人。
該名交通部高層也指出，台鐵長年人力不足確是問題，公務單位用人有員額、用人費率限制，除非行政院核定否則也無法動，但公司化後，董事會可自行在一定範圍內討論用人費率上限、自訂薪資表，甚至需要招募多少人力，相較上會更彈性。
