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進入林陵三視察台中捷運綠線 目標109年全線通車
台中副市長林陵三晚上視察捷運綠線工程，了解軌道鋪設及電阻火花焊接施工情形。（記者蘇金鳳攝）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕台中捷運綠線現正施作主線道及轉彎處的軌道工程，為了解工程進度，副市長林陵三今天晚上視察捷運綠線G9站軌道鋪設及電阻火花焊接施工情形，林陵三表示，捷運綠線預計107年試運轉，109年全線通車。
台中捷運綠線全長約16.71公里，採鋼軌鋼輪系統，高架橋梁已於今年6月完成全線串連工程，截至10月底，北屯機廠也已全數完成鋼軌鋪設及道岔安裝，現正施作主線道及轉彎處的軌道，軌道及機電工程完成後，預計今年底迎接首列捷運車輛進行整備測試，朝109年全線通車的目標邁進。
副市長林陵三在交通局長王義川等人陪同下，今天晚上視察捷運綠線G9站軌道鋪設及電阻火花焊接施工情形。
林陵三表示，捷運綠線的北屯機場的軌道全部完成，主線現在正在鋪設，預計到年底主線軌道也可完成，北屯機場的重電到年底可以送電，而電聯車今年年底可以測試組裝完成，接著是船運到台灣時間，明年電聯車到了，在北屯機場後就會先測試，而高架上的軌道電纜線佈設完成，電聯車就開上來測試。
林陵三今天晚上主要是視察軌道焊接的工程，他表示，台中的捷運軌道工程施作方式與傳統軌道不同，全線採用「連續長焊鋼軌」，鋼軌載運至捷運工地後進行鋪設後，接著便用電阻火花焊及鋁熱焊劑高溫焊接成無縫的連續軌道，此一方法，可有效消除列車經過時所造成的振動及噪音，提升乘車安全性與舒適度。
此外，轉彎處設置浮動式道床軌道，利用在承載軌道的道床兩側及下方設置墊片，可發揮車子「避震器」的效果，降低20至45分貝的噪音。
交通局長王義川表示，台中捷運首度運用可動式岔心的道岔系統，可進一步降低車輪通過岔心時的衝擊與噪音，讓捷運列車運行時更安靜。
王義川表示，捷運綠線預計107年試運轉，看電聯車在軌道運轉的狀況，若運轉狀況不錯就可提早通車，目標預計在109年全線通車。
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副市長林陵三（右）在交通局長王義川（左）陪同下，視察捷運工程。（記者蘇金鳳攝）
