《柯P上任週年市政總檢討．交通政策篇》推行欠溝通 願景淪怨景

記者郭逸／特稿

台北市長柯文哲規劃交通施政願景，具有遠見，陸續推出的大政策卻反應兩極。例如，主打的「三橫三縱」自行車專用道建置計畫，自行車族叫好，汽、機車族卻埋怨車道縮減；國道轉運站分配客運路線，改善道路交通，國光客運台北西站爭議無解，進度延宕。柯市府鮮少與民溝通就一意孤行，「願景」淪為「怨」景。

柯文哲曾說，上任第一年都在承接「前朝」政策，「三橫三縱」自行車道就是其中之一，也是罕見的「郝歸柯隨」；柯力推自行車，要求儘速完成，更喊出八年內興闢五百公里自行車道的目標。

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不過，部分自行車道施工時，拓寬人行道同時取消馬路一至兩線車道，壓縮汽機車行駛空間，遭到批評，自行車族則認為安全大幅提升，舉雙手贊成。

另一大型交通政策「國道轉運站」，預計七年內到位，市區東、西、南、北、中都將建置轉運站，分散客運路線，進入「多點轉乘時代」。然而，最大爭議就是國光客運台北西站用地將被市府收回，業者與工會怒火中燒，揚言上街抗爭，甚至乘客也抱怨帶來不便。

柯文哲的交通願景，選前就可略知一二。舉例來說，柯競選時點出市區公車路網複雜，致公車空車率太高，營運效率不佳，上任不久就宣布調整公車路網，並在營收冠軍「公車之王」三○七動刀，或許是較為人接受的「宏觀政策」。

交通局緊鑼密鼓執行研究案，蒐集民眾搭乘公車的起訖點資料，取消空車率過高路線，提升營運績效，持續朝「大眾運輸時代」邁進。