台南鐵路高架北延送審 成案有得等

〔記者洪瑞琴／台南報導〕交通局完成「鐵路立體化北延善化的可行性研究」，該研究案已函報交通部審查中；不過，若通過審查，還得再爭取中央持續辦理後續的綜合規劃等作業，核定成案仍是「路遙遙」。

近日南鐵案爭議，引發鐵路是否地下化或高架化等其他不同見解；交通局為此再釋出鐵路立體化北延善化的可行性研究報告相關訊息，已送交通部審查。

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交通局表示，評估各項因素所提出鐵路立體化建議路線方案，即永康地下化、新市高架化方案，未來計畫範圍內原有十處平交道將減少七處。

這項研究方案是為銜接台鐵西部幹線「台南市區鐵路地下化工程」，北自善化火車站北側○．五公里，南至大橋車站以南約○．三公里，長度約十六．六公里；沿線現有五個車站、十一處路橋、一處車行地下道、十處平交道，均在規劃內。

交通局指出，基於永康、新市及善化等人口稠密地區，長期因台鐵路軌造成都市空間分割，嚴重影響沿線兩側區域均衡發展，及軌道與路面平交易造成交通衝擊等因素考量後，因此委託進行鐵路立體化北延可行性，完成期末報告審議，並函報交通部審核中。

交通局表示，未來配合公共運輸走廊與台鐵捷運化政策規劃，將可增強地區經濟發展動能與大眾運輸便利性，提升都市整體發展，解決大台南交通瓶頸問題，達到直轄市鐵路立體化應有規模及效益。

不過，俟交通部審查通過後，還要向行政院爭取後續的綜合規劃、工程規劃等細部作業，交通局也難料時程，將努力持續爭取。

據了解，就工程技術評估，無論鐵路地下化或是高架化，都必須徵收或協議價購工程所需用地，高架化依法須留設四．五公尺淨空，路權寬度為十七．五公尺，比地下化還多出一．二公尺，可能徵收更多用地，相關經費及難度也都是考量因素，這也是台南市區鐵路地下化規劃未採高架化原因之一。