東部鐵路擬與國際接「軌」 車速將提升
交通部鐵道局加速推動「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」,其中一個方案擬將台鐵東部網路現行一O六.七公分的窄軌距,改為一四三.五公分的國際標準軌距,可將車速提升到一六0公里。(資料照)
106.7→143.5公分 台鐵百年窄軌距可能改制
〔記者蕭玗欣/台北報導〕為達到六小時環島鐵路網目標,交通部鐵道局加速推動「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」,其中一個方案擬將台鐵東部網路現行一○六.七公分的窄軌距,改為一四三.五公分的國際標準軌距,可將車速提升到一六○公里。而軌距一旦更換,台鐵車輛須全面汰換。
軌距若更換 車輛將須汰換
交通部長林佳龍喊出環島鐵路網六小時的目標,去年提出「西部高鐵、東部快鐵」計畫,台東到花蓮僅需七十分鐘,到台北兩小時四十分,往南到高雄僅一.五小時。鐵道局已在今年五月公告辦理「宜花東地區鐵路提速計畫」可行性研究,預計明年底、後年初完成計畫。
鐵道局表示,台鐵營運一三三年以來,皆採用一○六.七公分的窄軌距規範,目前高鐵及捷運則採用一四三.五公分的國際標準軌距。為達到東部快鐵目標,鐵道局正評估在台鐵東部路網推動國際標準軌距。
鐵道局強調,提高車速不單能透過更換軌距,也涉及號誌系統等,推動國際標準軌距只是其中一個方案,但若更換軌距後,台鐵車輛也須全汰換。
消基會交通委員會副召集人李克聰表示,東部鐵路過去因為單線運行,因此行車時間長、列車經常誤點,如今好不容易等了好久的電氣化跟雙軌化工程陸續完成,若現在要擴充軌距,又是另一個大工程,恐對等候許久的東部居民不公平。
學者︰縮時有限 環境衝擊大
李克聰分析,台鐵鐵路擴充軌距,行車速度僅是從每小時一三○提升到一六○公里,行車時間縮短有限,卻要付出沿線施工對環境的衝擊、民眾權益、工程成本等,甚至台鐵需重新購入新列車,是否有其必要則須審慎考慮。畢竟台鐵當前最大問題是如何變安全、穩定,擴充軌距只對台鐵營運、調度增加更大困難。
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