ETC抓國道超速涉洩個資？交通部發文問法務部意見

〔記者鄭瑋奇／台北報導〕新北市萬里隧道7月起，透過區間平均速率方式取締超速行為，車輛超速違規率，從每月10.56%下降至1.10%，5月宣導期至7月實施。而收費成功率高達99.9998%國道電子收費ETC，是否可將行駛國道車輛的平均速度資料，作為警方執法取締依據，交通部高速公路局已於今年5月7日發函法務部，釐清是否符合個資法；若符合就會著手研議，如何讓執法單位使用ETC進行科技執法，不符合的話也有腹案，執法單位可於特定路段，利用門架另外裝設備，同樣可透過平均速率取締超速車輛。

今年4月23日國道發生一起追撞事故，警方攔下違規大貨車，停在路肩準備開單時，2名國道員警與違規貨車駕駛，站在警車和大貨車中間，不幸遭一輛大貨車從後方撞上，造成3人慘死輪下，該事故讓警方於國道取締違規時的安全性再受各界關注，執法單位再度詢問高公局，國道ETC是否能作為科技執法。

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高公局副局長吳木富表示，站在高公局立場，是非常中性、持平處理這件事情，執法單位希望使用高公局就協助詢問，由於ETC建置目的是為了收費，如果做其他事情，應要符合社會公益、比例原則等，且還有是否會違反個資法問題；因此日前發文洽詢法務部，不過目前尚未收到正式回覆。

吳木富表示，若法務部回函認為不涉及個資法，其他事情就相對容易許多，包含要求遠通電收修改系統等，只要合法遠通就無拒絕理由，但執法單位需支付相關成本給遠通；但如果不符合個資法，就只能請執法單位自行找尋科技執法方式。

高公局表示，不論是使用ETC或是執法單位另建置一套系統，應該都不會國道全線都做，就像現在測速照相，也未於每個交流道前都設置，除考量成本外，一些易壅塞路段，像是北部圓山、建國周邊，想飆速都飆不起來，當然就沒有設置必要。因此，若國道要透過平均速率取締超速，會根據相關資料，規劃在易肇事、易超速、轉彎、隧道等路段設置。

國道因車速快，警方攔檢危險性高，尤其是隧道內，不一定會有避車彎等空間，保護警方執法安全，而讓民眾可以接受科技執法，減少違規、提升行車安全，是交通部需努力目標。

交通部次長祁文中表示，在法務部還沒有回覆前，不會運用ETC進行科技執法，不然遭罰民眾後續又經過訴願，最終撤回罰單也沒意義；若法務部回覆不涉及個資法，但各界認為這樣做有助於改善行車安全還沒有共識前，可能也只會透過試辦方式，慢慢做出一些成果，再來評估是否擴大。