離開
進入鐵路貫全台！ 恆春觀光鐵路可望「無縫接軌」到墾丁
立法院交通委員會召委陳歐珀和屏東立委莊瑞雄、鍾佳濱、周春米及簡東明偕交通部官員至枋寮視察電氣化工程及恆春、東港支線，其中恆春支線很有可能將以輕軌進國家公園。（記者陳彥廷攝）
〔記者陳彥廷／屏東報導〕行政院今核定「前瞻計畫」投入近9000億元拼建設，其中屏東又以東港、恆春觀光鐵路為主，今天立法院交通委員會召委陳歐珀和屏東立委莊瑞雄、鍾佳濱、周春米、蘇震清及簡東明等，偕交通部官員至枋寮、東港視察電氣化工程及恆春、東港鐵路，也出現火車無縫接「輕軌」進入墾丁國家公園的新規畫。
前瞻計畫中恆春支線投入190億元興建，鐵工局今天簡報表示，墾丁國家公園遊客量佔全屏約8成，達恆春半島97％，人潮過於集中，造成環境及遊憩壓力，現有運具分配失衡，假日道路交通大打結，經可行性評估可平衡沿線鄉鎮發展，從內獅站出岔軌道達恆春，沿台26線山側布設並新增7站，全長近38公里。
相較於日前行政院長林全親自到內獅站拍版定案時路線，鐵工局出現輕軌長驅直入進國家公園範圍的鵝鑾鼻及車城的新規畫；「想像輕軌列車行駛在墾丁大街！」交通部政次王國材指出，已預留車城、墾丁兩輕軌支線，採輕軌行駛鐵軌的Tram-Train模式，除具可佈設道路上的彈性及互通性，適合國家公園地區，車廂也適景點區特色規畫，往北則從恆春轉搭同軌距的火車。
鐵工局人員則補充道安問題並非坊間想像的大，低（零）排放廢氣對國家公園衝擊小，甚至不排除整條恆春支線「輕軌到底」，但了解民間疑慮，現於規畫階段，各式列車、軌道種類都會審慎評估，預計環評及綜合規劃加上工期4年，共6.5年可完工營運。
墾管處長劉培東則表示，國家公園生態敏感區多，除施工衝擊，若人潮點對點送至園區，如何維持合理遊憩品質是大難題，或許先從現有的轉運系統改善，是否真的需要輕軌進入，鐵工局仍應審慎考量生態、財務及運量等。
日前總統蔡英文宣布基隆將興建南港、基隆的輕軌，而車城輕軌支線則包含恆春西半島，墾丁的輕軌支線更要直通全台最南的鵝鑾鼻公園，若輕軌成真且「無縫接軌」，縱貫鐵路真的將「縱貫全台」！
立法院交通委員會召委陳歐珀和屏東立委莊瑞雄、鍾佳濱、周春米及簡東明偕交通部官員至枋寮視察電氣化工程及恆春、東港支線，其中恆春支線很有可能將以輕軌進國家公園。（記者陳彥廷攝）
立法院交通委員會召委陳歐珀和屏東立委莊瑞雄、鍾佳濱、周春米及簡東明偕交通部官員至枋寮視察電氣化工程及恆春、東港支線，其中恆春支線很有可能將以輕軌進國家公園。（記者陳彥廷攝）
立法院交通委員會召委陳歐珀和屏東立委莊瑞雄、鍾佳濱、周春米及簡東明偕交通部官員至枋寮視察電氣化工程及恆春、東港支線，其中恆春支線很有可能將以輕軌進國家公園。（記者陳彥廷攝）
