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進入道安基本法上路死亡數未下降 民團提4建議盼推「行人安全條例」
行人零死亡推動聯盟今（5日）上午在立法院群賢樓前召開記者會，針對《行人交通安全條例草案》提出四大建議，盼儘早落實零死亡願景。（記者李文馨攝）
〔記者李文馨／台北報導〕行人零死亡推動聯盟今（5日）上午在立法院群賢樓前召開記者會，針對《行人交通安全條例草案》提出四大建議，包括道路全面落實人行道、排除人行道障礙物、規範施工期間臨時人行道以及騎樓專案應明確，呼籲內政部國土管理署應在本會期提出草案，也要求三大黨應全力支持該草案盡速送審，儘早落實零死亡願景。
行人零死亡推動聯盟指出，《道路交通安全基本法》去年三讀通過，但道安成績仍不佳，去年1至11月交通死亡人數仍高達2759人，無明顯下降，嚴重事故總件數創歷年同期新高達36萬7311件，比前年同期增加2萬8897件。另，違規記點制度去年部分修法暫緩，執法密度低下，又無任何配套措施及道路改善期程設計，違規停車造成道路多起嚴重事故，政府應全面檢討。
對此，行人零死亡推動聯盟理事長陳愷寧盼推動《行人交通安全條例草案》，並針對草案提出4項改善建議。第一，道路全面落實人行道，8米以上馬路應有實體人行道設計，8米以下可設標線型人行道並設路緣石作為過渡用；過窄巷道無法設計專用空間，可做人車共用而行人路權較高設計，確保行人在所有空間都有路可走。
第二，人行道障礙物排除，且不得作為他用：應明訂人行道基本規範，避免地方政府造出根本無法行走的人行道。人行道扣除路設外，應有最低淨寬度要求，規畫道路設施位置保留避讓空間。此外，行人空間不得作為其他用途，如在人行道上畫設機車停車格，或讓機車進入行人空間，徒增危險。
第三，施工期間的臨時人行道，考量行人的各式樣態，如娃娃車、輪椅者等，應明定通用設計內容，規範臨時人行空間，保障各式用路人的通行需求。
最後，騎樓專案應明確，草案第12條規畫將「騎樓、私有土地」認定為公眾空間設置行人專區。騎樓現階段的確負擔部分的行人空間，但仍應在「路側」建設實體人行道，而非在「路外」讓私有土地擔任公共空間的角色。除了公共性有瑕疵，騎樓改善曠日費時，執行困難，又易阻礙駕駛視線，且改善預算與內容含糊不明，不符公共利益。
網紅Cheap也到場表示，去年820還路於民大遊行至今，交通死亡人數依然未下降，去年交通事故死亡人數仍可能會破3000人，實在荒謬。他指出，現行許多路口沒有行人庇護島、人行道未外推，這些事若政府能先做，這些人命就不會無謂的犧牲。
台灣摩托車友協會秘書長劉成謙指出，政府應納管汽車隔熱紙，否則過暗隔熱紙在深夜環境中，易忽略騎士、行人，可參考日本、英國等規定，規範隔熱紙常規透光度不得小於70%等，以避免駕駛視線不良；另，道路爆閃燈易影響駕駛安全，政府應改善危險道路工程號誌設計，不應隨意濫設爆閃燈便宜行事，本末倒置。
