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進入中捷藍線綜合規劃審定未過關 蔡其昌：盧秀燕應向市民道歉
中捷藍線綜合規劃未過關，蔡其昌表示，盧市長迴避質疑，應向市民道歉。（記者蘇孟娟攝）
〔記者蘇孟娟／台中報導〕交通部今審查台中捷運藍線綜合規劃報告，因藍線經費暴增300多億及站點選址等疑義，綜合規劃未獲通過，審查委員會要求進一步檢討及補件，民進黨台中市長候選人蔡其昌批評，比中捷藍線晚推動的高雄捷運黃線已在昨日正式動土，台中捷運藍線卻因為台中市長盧秀燕上任後，大幅變更路線、站址，造成經費暴增300多億，新設站址周遭土地全是特定家族持有，涉嫌圖利的行為，盧市長至今從未正面回應，造成台中捷運藍線延宕至今，「盧市長」應向台中市民道歉。
蔡其昌指出，台中捷運藍線在台中市前市長林佳龍任內開始提交可行性研究報告到交通部審查，經過多次的意見修正之後，行政院在2018年10月3日正式核定可行性研究，交由台中市政府提出綜合規劃，沒想到盧秀燕一直到2021年3月4日才提出台中捷運藍線的綜合規劃，前後拖了883天，連經費都比原本林佳龍時期規劃的爆增300多億，還將車站設在特定家族的土地旁，盧秀燕市長應該出面說明。
蔡其昌說，但盧秀燕對於外界質疑中捷藍線包括大幅變更路線、站址，造成經費暴增300多億，新設站址周遭土地全是特定家族持有，涉嫌圖利的行為等，至今從未正面回應，她應該先就這些涉嫌圖利、經費暴增爭議，造成台中捷運藍線延宕至今，向台中市民道歉。
台中市交通局長葉昭甫指出，中央要求說明捷運藍線綜合規劃經費較可行性研究經費增加327.54億元的合理性及責任歸屬等議題，綜合規劃經費增加原因為用地費較可行性研究階段增加台灣大道道路用地取得費用，經費增加90.93億元，另綜合規劃經費估算基準年（2020年）各項目物價已較可行性研究經費估算基準年（2015年）增漲，考量市場行情、營建物價及參考其他捷運建設案例，重新估算並調整計畫經費。
另綜合規劃方案相對可行性方案已是更優化方案，如沙鹿段（B4站）變更路線，綜合規劃路線「截彎取直」後於沙鹿市區增設B5站、西屯段（B9-B12）考量坡度線型營運風險後，型式由高架改為地下並增設B12站（安和路口）、正英路（B8）增站等方案，都因可行性研究階段受限於路線線型或其它因素致無法設站，經綜合規劃將路線方案優化後，為擴大捷運服務範圍而進行增設，變更皆屬合理且必要，更非市府之責，相關經費增加應由中央及地方共同分攤。
葉昭甫指出，台中港（B1）遷移站位、捷運機廠移設至龍井機廠等，皆為環境條件因素與可行性研究階段相異，並經綜合規劃考量多方因素後重新訂定合宜方案。
