離開
進入國道充電樁低標僅60kW 林俊憲：台灣應跟上趨勢提高規格
立委林俊憲舉行國道充電樁記者會。（記者田裕華攝）
〔記者陳政宇／台北報導〕國內電動車數量增加，交通部高公局陸續規劃國道服務區充電樁建置。對此，立法院交通委員會召委、民進黨立委林俊憲今（16）日指出，新一批標案開出60千瓦（kW）的低標，不僅遠低於現行主流的200千瓦，更無法與正在普及的300千瓦以上充電樁相比。
因應各交通運輸節點的充電需求益增，交通部高公局目標於2025年前，將全線15處國道服務區電動車充電位建置完成。第一階段於湖口北向、湖口南向、清水、東山等服務區，今年3月已啟用；第二階段規劃關西、蘇澳、泰安、仁德即將招標。
林俊憲今日召開記者會指出，國內電動車銷量5年內成長9倍，且國發會目標2040年達成100%電動車，在市場和政策明確朝電動化方向下，基礎設施需求卻未獲得重視。服務區快充樁僅要求60千瓦最低輸出功率，低於國內市場主流200千瓦，「有車主反映太落後了 使用意願非常低，會成為一個笑話」。
林俊憲說，第二階段招標卻依然採用與第一階段同樣的低標準，顯現出高公局對電動車發展速度一無所知；且設置後的特許經營年限為8＋4年，現在就已經落後，更何況2030年可能突破100萬輛電動車。若充電速率過低造成使用率低落，不僅減少國庫收入、也是對公共資源的浪費。
林俊憲舉美國為例，拜登政府的基建法案撥款50億美金補助建置充電站，並要求每個充電槍至少要具備150千瓦的功率，若以同樣標準來看，國道服務區目前一樁雙槍的配置，至少要有300千瓦，是招標規格的5倍，這就是美國政府的「超前部署」。
對此，高公局回應，會再精進努力改善 以服務用路人為最大宗旨，由於過去沒有高功率的承辦經驗，去年的第一階段以國有土地最有利標，評選最好的服務廠商。至於，當初為什麼設定為60千瓦，是因為市場認定20千瓦以上就是快充，未來會因應趨勢發展，瓦數可以更高、速率可以更快，樂見業者更新。2024年之前的第三、第四期，會建置更多充電樁，功率提升也會納入考量。
交通部路政司表示，充電快或慢都有其優缺點，充得快會讓消費者停留時間較短，但費用會較高；有些車主卻希望停留久一點，費用便宜一點，會再請高公局評估消費者需求。林俊憲則反駁，充電樁規格定那麼低，想要快充的車主根本沒機會選擇，「60千瓦太慢了！第二階段還跟第一階段一樣，根本不了解技術進步」。
至於，服務區樁電樁目前的使用率？高公局說明，根據業者提供資訊，第一階段是農曆過年後才營運，加上碰到國內疫情影響，3、4、5月車輛使用數不高，一個服務區每月大概100台以下；6、7月每月可達2、300輛，有持續成長的趨勢。林俊憲則以湖口北站總充電數為例，4月使用1460度，換算只有60輛車、一天僅服務2輛車；反觀台北市內湖區的電動車充電站，隨便都有2萬度，因此這市場還是很大，若國道服務區配備好也很有競爭力，也能成為國庫的收入。
