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進入BRT專用道「優化」 與一般公車共用
ＢＲＴ車道將在七月八日成為﹁優化公車專用道「優化公車專用道」。（資料照，記者張菁雅攝）
〔記者蘇金鳳／台中報導〕營運八個月的ＢＲＴ將在七月八日成為「優化公車專用道」，市府將恢復與ＢＲＴ路線重疊高的十一條公車路線行駛在ＢＲＴ專用道上，ＢＲＴ也將成為「三百號的雙節公車」；另外，七月一日起實施十公里免費公車，同時結束ＢＲＴ免費乘坐一年的政策。
市長林佳龍綜合ＢＲＴ體檢小組提出的第三及第四方案，將ＢＲＴ藍線改成「優化的公車專用道」，昨天在市政會議宣布七月八日正式實施，未來直行台灣大道的公車將可行駛在專用道，ＢＲＴ專屬路權確定被取消。
為了讓ＢＲＴ乘客不會因ＢＲＴ取消專屬路權，而影響到候車時間，交通局規劃，除了原有ＢＲＴ四百廿班次，還恢復舊有路線的公車五百八十班次，及將原本行駛在慢車道三成重複性的公車納入，交通局評估，可讓原來等車時間由五分鐘減少二．五分鐘。
實施十公里免費公車
同時，為避免全部的公車及ＢＲＴ塞在ＢＲＴ專用道，行控中心將不會拆除，且將會要求公車裝上能與行控中心聯絡的無線通訊設備，如此行控中心可控制班次進入專用道，市府認為不會有塞車的問題。
此外，將全部改為上車刷卡驗票，ＢＲＴ也改在車上裝驗票機，而十公里免費公車也將同時實施，過去八公里免費讓民眾省下廿元，十公里則省下廿五元。
此外，目前台中市的廿一站、四十座站體，林佳龍表示，雖然改為優化公車專用道，車站將在驗收並改善後，繼續以公車候車站使用，車輛即日起在不減少車班的前提下全面檢修、分批進廠，只要確定安全無虞，「雙節公車」仍然可以繼續上路。
林佳龍表示，事實已經證明，藍線ＢＲＴ的建造和營運是失敗的，固然讓少數乘客稍加便利，但反而造成更多市民的不便，根本就違背了推動大眾運輸的方向。
不興建ＢＲＴ延長到梧棲
交通局長王義川表示，台中市未來會有很多道路的主幹線，將朝統一顏色來區分，完成整個大台中路網。
至於為何選擇七月八日，王義川表示，因為大學指考在七月一日至三日舉行，為避免造成考生不便，才決定七月八日開始實施。
現真正有營運的藍線ＢＲＴ從台中火車站到靜宜大學共十七．二公里，整個工程廿二億元，原本規劃要往西延長到梧棲的台中港旅客服務中心約六．五六公里，約廿億元，但因新市府政策改變，將不再興建。
