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進入高捷人潮創新高 假日增班輸運
接駁公車雖然載客人數明顯成長，標示不清、班次太少仍備受詬病。（記者侯承旭攝）
〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運搭車人潮越來越多，前晚破單日新高達二十二萬六千人次，高捷公司預期接下來週休假期每日可望突破二十五萬人次，行控中心將調整班次間距，從尖峰六分鐘調整為全日都是四分半鐘一班次，車站及月台也會進行人數控制，增援工讀生及志工來維持秩序。
高雄捷運紅線全線通車第五天，旅客搭乘熱潮不斷，首日搭乘量為二十一萬人次、第二天為十七萬二千人次、第三天十六萬一千人次，第四天運載量突破單日新高達二十二萬六千人次，而昨天各車站回報情況也都是滿載，尖峰時段每六分鐘一班次縮減為四分半鐘。
高捷車廂班班客滿的情況，讓高捷內部評估潛在主客群會慢慢浮現，等到免費搭乘期結束後的三個月十二元優惠期，人潮仍不會散去，進入正常收費期間每日最少可達到十二萬人次以上輸運。原本外界不看好高捷的運量，但如今評估起來後勢樂觀，沿途商圈商家都蠢蠢欲動，店租、燈箱廣告都已悄悄上漲。 緊接而來的週休二日假期，新聞處在六個捷運站舉辦偶像歌唱接力，週日藍綠陣營都有大型活動，預期高捷各車站擁擠的窘境將再現，高捷公司除增加班次因應，也將儲備人力、工讀生、志工全部規劃投入，交通局接駁公車也會允諾十至十五分鐘一班次輸運旅客。
接駁公車 人多怨言也多
〔記者侯承旭、童涵旎／高雄報導〕高雄捷運通車以來，接駁公車成為民眾最不滿意的項目，市府將全力衝刺所有公車的搭乘率，改變民眾通勤習慣。
另外，小港區幾家公民營事業廠區員工反應，接駁車班次少、座位少，又不準時，讓他們上班遲到，他們希望捷運局能增加上下班時間的接駁班次，讓通勤更便利。
捷運紅線三月九日通車以來，捷運公司每天接到兩千通的抱怨電話，其中八成都是抱怨接駁公車，包括標示不清、班次太少，接駁公車是否成功，成為高雄推動大眾運輸的最主要關鍵。
儘管備受抨擊，二十條接駁公車的載客人數卻倍數成長，從三月九日的四千兩百餘人次，提升至前天的九千三百人次，但距離市府的兩萬人次目標還有一段距離。交通局這幾天全面稽查接駁公車的發車狀況，目前尖峰時段的班距已經從二十分鐘縮減為十八點五分鐘，但民眾還是認為不符合需求，希望班距能縮短至十分鐘一班。
除了接駁公車外，市府目前六十七條普通公車有五十六條行經各捷運車站，但公車站名與捷運站名不同，例如捷運的中央公園站，公車則為城市光廊站，易造成混淆，市府將逐步統一站名，並於公車前方註明「本車行經捷運站」。
根據統計，高市公車原本每天有八萬人次搭乘，捷運通車後，公車載客數只剩下五萬人次，尤其「機場幹線」公車萎縮七成最明顯。
高捷公司週休假期將實施車站與月台的人數控管。（記者楊菁菁攝）
