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捷運藍線邁大步 今年中實質設計

2018/04/06 06:00

交通部通過可行性研究報告

〔記者張菁雅/台中報導〕台中捷運藍線去年納入前瞻基礎建設計畫後,可行性研究報告三月底通過交通部實質審查,並報請行政院核定。市府交通局長王義川五日表示,交通部已編列綜合規劃經費,預計今年中進入實質設計階段,也代表台中藍綠二條捷運、山線鐵路高架化、大台中山手線串聯整合更邁進一大步。

沙鹿到台中大車站僅39分鐘

台中捷運藍線西起沙鹿車站,經台灣大道進入市區,與捷運綠線在市政府站共站串聯,再進入台中大車站,全線廿一.三公里,設十五座車站,目前規劃高架六站、地下九站,總工程經費約八百四十一.六四億元,完工通車後,預估全程行駛時間約卅九分鐘。

王義川表示,捷運藍線行經台中市最繁忙的路段—台灣大道,沿線活動人口近六十萬人,目前台灣大道上的優化公車每天有超過七萬人次使用,捷運藍線通車後,以優化公車運量三倍推估,藍線全日運量約廿三.○六萬人次,尖峰時段每小時運量可達三.九一萬人次。

王義川也指出,捷運藍線可行性報告在交通部討論時,交通部一直認為東海大學以西的海線運量會影響藍線整體收益,過程中一直希望市府同意只興建至東海大學,但市府強調軌道運輸路網的重要性,捷運藍線除了與綠線在市府共站,與山線鐵路在台中大車站共站,也必須在沙鹿火車站和海線共站,堅持路線必須經過沙鹿,並以台中港為終點站。最後,交通部退讓,希望市府接受第一階段先以沙鹿為海線端點。

王義川表示,市府為了加速藍線的核定,同意第一階段規劃設計到沙鹿,但因梧棲及台中港是市府設定的三大副都心之一,後續在全國軌道進度的滾動檢討中,相當有機會納入第二階段設計。

與綠線交會共站供民眾轉乘

王義川也說,市府已規劃設置沙鹿轉運中心,藍線通車後,沙鹿將有鐵路、捷運及公路客運三合一的交通轉運中心;另外,藍線與綠線於台灣大道與文心路口交會共站,構成十字路網,民眾不用出站就能換線轉乘。而藍線東側端點設在台中大車站,未來也將在第二階段爭取延伸至大里、霧峰,甚至到南投。

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