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進入12000人抽100個經濟艙座位 商務座位百萬拍出／波音夢幻機787 首航日港
波音787較767燃油減少20%，CO2排放減少20%，噪音則降低60%。此外，窗戶大了30%，機艙則寬75公分。圖為波音767-300。（法新社）
〔編譯林翠儀、記者林嘉琪／綜合報導〕全球首架波音七八七夢幻客機（Dreamliner），二十六日由東京成田機場飛抵香港。這架客機隸屬日本全日空公司（ＡＮＡ），將投入日本國內外航線商業飛行。全日空尚未規劃以七八七飛台日航線，但國人明年一月從松山飛羽田再飛法蘭克福時，還是有機會在轉機時搭乘。
松山飛羽田再轉機 有機會搭上
二十六日的首航，載滿了記者與航空迷從成田機場起飛，歷經四小時又八分鐘，下午飛抵香港，預定二十七日飛回成田。為了這次首航，全日空卯足了全力，全機約二百多個座位，預先撥出一百個經濟艙座位，規畫為香港兩天一夜套裝行程，費用為一千美元（約合台幣三萬元），結果吸引一萬二千多名航空迷參加抽籤。另外有六個商務座位則進行公益網拍，一名美籍人士以原價十三倍的三．三三萬美元（約合台幣一百萬元）搶到一席，創下最高投標金額。公益收益將捐給國際民間環保組織。
50％機身由碳纖維打造 瘦身節能
波音七八七長約五十六公尺、主翼寬六十公尺、高十六．九公尺，為雙引擎的中型機。由於機身材質有五十％為碳纖維材料，重量約是傳統鋁合金客機的一半，比起相同載客量的波音七六七，可以節省二成油料。
此外，機艙濕度增加、壓力降低，加大的窗戶設有液晶電子窗簾，ＬＥＤ燈照明更加明亮，另機艙空間寬敞，手提行李置物櫃也加大，廁所還有TOTO免治馬桶。
長程中型客機 可由台灣直飛美國
國內一位波音七七七的資深機師指出，波音七八七載客數比波音七七七略少，但舒適空間可主攻中長程客運市場。民航機師閻駿表示，波音七八七是波音公司第一架「長程中型客機」，具有從台灣直飛美國的航程能力，不用像過去擔心大型長程班機不易滿載虧損成本。空中巴士三三○早就以中型客機飛長程，波音現在也要搶攻這塊大餅，主要是想開拓遠程、較少旅客前往的城市。
這架新世代「夢幻客機」是由美國波音公司與全日空公司合作開發，包括主機翼在內，有三十五％機體為日本企業所製造，碳纖維技術也是由日本東馨公司（TORAY）提供，日本將它視為半國產飛機。不過，波音七八七開發進度比原訂時程落後三年，預算也多出數十億美元，許多人原以為它會夭折，幸好在今年九月下旬終於交機。
全日空指出，波音七八七主飛中長程航線，但由於全新升空，到今年十一月前會先在日本國內線展開羽田︱岡山及羽田︱廣島進行定期航班「暖身」；十二月份才會進行國際線羽田︱北京航班。華航和長榮短時間內都還沒有引進波音七八七的計劃，即將購入波音七七七機隊的長榮航空表示，波音七八七是全新機種，還要觀察其實際表現。
空中巴士350後年推出 空中大對決
波音已接獲全球八百多架波音七八七訂單，準備與預訂二○一三年推出的空中巴士三五○進行空中大對決，這二款空中新星的主要特色都是節能減碳，波音七八七已從二○一○年後量產，而空中巴士三五○則將在二○一四到二○一五年量產。
波音787經濟艙。（路透）
波音787商務艙。（法新社）
波音787與預定後年推出的空中巴士350，都以節能為主要訴求。圖為目前載客量最多的A380。（路透）
有「夢幻客機」之稱的波音787，昨天自日本首飛香港。波音787機身材質50％為碳纖維，較前一代可節省2成耗油量；客機機艙氣壓和濕度較高，空間較寬闊，則可減少搭機的不適感。（路透）
波音787小檔案
