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進入月台邊有斷電箱 中捷無人知？
前立委陳柏惟表示，捷運豐樂公園站月台邊管制區有「緊急斷電箱」，及時斷電就能阻止列車出發。（陳柏惟提供）
中捷︰斷電按鈕非緊急煞車裝置
〔記者蔡淑媛、林旻臻／台中報導〕台中捷運一死十傷重大事故，前立委陳柏惟揭露，月台邊管制區有緊急斷電箱，能阻止列車出發，案發時連跳多次「線路接地警報」，行車控制中心卻錯失避免意外時機。對此，中捷回應，斷電按鈕並非緊急煞車裝置，以鑰匙開啟管制區牆門，啟動按鈕也需相當時間。
中捷的說詞，令陳柏惟再怒斥，異物接觸軌道，造成電流異常時就會觸動「線路接地警報」，當時警報（告警）連跳，行控中心卻先打電話給台電，詢問有無跳電？此時事故已經發生。他希望中捷檢討誠實、改善確實，「應付我不是中捷的本業工作」。
陳柏惟指出，緊急斷電機制是直接切斷電力，一般乘客不可能接近，中捷似乎沒人知道「緊急斷電按鈕」的重要性，顯然保全一定不知道，事故發生時，保全跑到月台頂端，再往前就能觸動按鈕。中捷高層的發言，卻未提及此機制，顯然平時完全未訓練。
中捷運務處長許泰銘指出，斷電箱位在月台兩側的端牆門，有設緊急按鈕停電，這是救援斷電裝置，如果要使用，須用鑰匙打開端牆門，開啟斷電箱再按鈕，一旦斷電，該車站未開車的列車不會動，但斷電區域，包括前後車站軌道也會斷電，正在行駛的列車會滑行到靜止。
緊急煞車 中捷︰應回歸三機制
中捷認為，斷電按鈕主要是供人員進入軌道工作或救援前，作為斷電安全防護，避免被高壓電擊，使用斷電箱，不如回歸原來的三個動作機制來緊急煞車，包括手擋車門、站長通知行控中心，隨車員開緊急煞車按鈕，也較不會影響其他前後列車的乘客。
