離開
進入高捷初勘實測 列12缺失
高捷紅線昨進行初勘，實測列車第三節車廂起火，旅客自車廂前端門走出，從軌道疏散的情況。
（記者張忠義攝）
測車廂火警、月台門無法開啟狀況
〔記者楊菁菁／高雄報導〕高雄捷運紅線昨日進行初勘實地測試，審核委員以列車行進間車廂發生火警、月台門無法開啟等狀況，測試捷運公司應變能力，結果列出十二項缺失，要求高雄捷運公司九月底前完成改善，才能向交通部申請履勘。
高雄捷運紅線初勘審核委員十六名，以專家學者為主，市府工務、交通及消防局也有官員受聘，高雄應用科技大學校長林仁益擔任召集人，由於高捷先前的風風雨雨，使初勘委員格外謹慎，高捷公司依交通運輸管理手冊提出七種意外災變，委員們也可臨時提出狀況測試列車長、行控中心、旅客疏散等反應。
昨初勘測試列車從R3小港站行駛至R8三多商圈站時，第三節車廂突然發生火災，司機員緊急廣播告知旅客，然後緊急煞車、斷電，開啟列車前端門疏散旅客，旅客快速離開列車行走在軌道間，送風、排煙系統啟動。
此外，列車靠站時沒有對準月台門，導致月台門無法開啟，司機員以手動開啟月台門疏散旅客；列車還在行駛時，月台門就自動開啟，基於安全起見行控中心通知列車不靠站；軌道電路故障，導致上下行軌道只能單軌運行，行控中心調整上下行列車為同一軌道，有效率間隔列車發車時間。
林仁益強調，委員們經過兩天初勘，審核土木建築、軌道工程、機電設施、車站營運設施、車輛維修設施、組織與管理等，實地測試後符合委員們的評分標準，但有部分無障礙設施、月台間隙警示語、消防缺失、漏水等還是不完美，共列出十二項缺失，其中消防安檢部分一定要通過消防局認可，才能申請履勘。
已證實不會脫班、誤點
中山大學電機系教授陳朝順強調，高雄捷運核心系統統一標，號誌、行控中心、列車整合系統，不會出現類似台北捷運營運初期脫班、誤點的情況，因為台北捷運號誌是美國系統、列車是德國系統，整合上必須經過很多關卡的微調，昨天實地測試後，證實行控中心、列車、號誌整合，不會出現脫班、誤點的情況。
高捷公司總經理范陳柏強調，消防安檢部分都已經改善完成，目前只等消防局的審核，接下來比較棘手的是R9中央公園站至R23橋頭火車站的站體設施目前都在趕工中。
