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進入立委批台鐵 用國有土地補虧
〔記者曾鴻儒、施曉光、彭顯鈞／台北報導〕政府可能鬆綁讓台鐵投入房地產開發，學界對此意見分歧，有人認為有助土地活化，台鐵也可透過開發土地彌平負債；但也有學者批評會傷害國有財產管理精神，主張回歸國有財產法處理；立委則批評，土地開發非台鐵專長，交通部根本只想利用國有土地開發利益彌補台鐵虧損。
專家質疑台鐵經營能力
鐵道專家洪致文也直言，包括日本等國家，雖有鐵道業靠經營副業轉虧為盈，甚至發展成企業集團的成功案例，但台鐵過去幾年，連簡單的場站開發都以失敗收場，未來房地產的開發、經營能力，難免讓人捏把冷汗。
事實上台糖、中鋼等國營事業也陸續投身土地開發，也都曾引發爭議；台糖土地約五萬四千公頃，除加油站、畜產與加工、購物中心等，也被政府其他單位視為最便利的土地供應者，許多轉為非農業使用，就曾有環保團體抨擊，應推動台糖土地收歸國有，進行國土政策各種評估，其中包括農業用地轉換為非農業使用之政策環評。
學者籲土地勿草率變賣
政治大學教授張金鶚則認為，從土地活化的角度來看，政府鬆綁是好事，不過，台鐵在未來公司化、民營化定位釐清前，處理資產必須格外審慎，土地應該逐筆檢討，適合長期利用的土地，就不應草率變賣。
文化大學教授楊重信批評，促參法、大眾捷運法排除國產法限制，是不正常的做法，台鐵經營困境確實該解決，但政府不應為了台鐵的財政問題，破壞國有土地的管理架構。
立委指賣地是頭痛醫頭
國民黨立委曹爾忠表示，他贊成政府一次出資解決台鐵虧損，但台鐵潛在債務究竟有多少，目前完全不知道，交通部打算利用台鐵土地開發利益所得，用以填補台鐵虧損黑洞，只是頭痛醫頭、腳痛醫腳，何況台鐵專長不在土地開發，這樣的政策計畫完全不切實際。
民進黨立委魏明谷則表示，台鐵是營利事業機關，讓它取得土地相關處分權，創造新的利基，並沒有錯，如果繼續負債，對政府財政會造成沉重負擔，至於外界擔心的國土賤賣問題，只要防弊措施完備，就不會產生疑慮。
數千億房產上桌 台鐵拚轉盈
〔記者曾鴻儒／台北報導〕台鐵前年首度利用舊板橋站宿舍區辦理都市更新，公告土地現值僅一億二千萬的土地，為台鐵帶來近三億元利潤，台鐵因此積極主張投入房地產開發，希望全台價值數千億的房地產，成為讓台鐵轉虧為盈的副業。台鐵全台房產實力雄厚
內政部營建署前年在全台規劃了五十處要辦理都市更新的土地，其中，屬台鐵所有的土地就佔了廿一筆，台鐵在全台各地的房地產實力可見一斑，而營建署列為優先辦理都市更新的十三案中，台鐵也佔了六案。
這六案分別是基隆火車站及西二與西三碼頭、台北車站特定專用區Ｅ區、新竹火車站站區、彰化火車站優先更新單元、嘉義火車站優先更新單元、宜蘭市交通轉運中心優先更新單元等。
這六案土地面積將近二十公頃，九十五年土地公告現值約一百四十億，台鐵估計開發利益二百一十六億，比現值多出七十幾億，加上板橋站舊宿舍的開發利益，七塊「肉地」，就為台鐵帶來八十億收益。
台鐵局長陳峰男表示，除了這些已經被營建署列為優先開發的案子，光是台北機廠、高雄機廠、高雄鐵路地下化新增土地、烏日鋼樑廠、高雄港等精華區，台鐵就有三百四十八公頃土地，公告現值約一千億，開發利基至少二千五百億。
放寬限制活化精華土地
目前台鐵總計六千三百五十公頃土地資產中，符合商業開發價值與條件的土地約有一千二百卅五公頃，陳峰男指出，這些土地絕大多數位於車站附近，在各地都是精華區，政府修法放寬限制，這些精華區就不至於「放著生草」。
陳峰男說，台鐵本業是運輸，過去沒有房地產開發、經營經驗，成為政府要鬆綁最大的顧忌，但台北市捷運局一樣沒有經驗，也是委託顧問公司規劃不少讓人眼睛一亮的案子，台鐵開發南港車站，也是循此模式，房產開發，絕對是台鐵未來最值得放手一搏的「副業」。
台鐵擬延攬房地產專才
〔記者曾鴻儒／台北報導〕因應台鐵爭取投入房地產開發事業，交通部次長何煖軒昨日表示，未來台鐵將增設房地產開發處，預計今年辦理的鐵路特考，也將首度延攬二、三十名房地產開發專才，交通部並將支援專才人力，厚植台鐵房地產專業能力。政府轉向支持修正鐵路法，賦予台鐵投入房地產開發的權力，但過去只會經營運輸業的台鐵，面臨缺乏房地產開發人才的問題，必須立即解決。
何煖軒表示，台鐵缺乏人才、過去經營績效不佳，確實是政府讓台鐵投入房地產開發的最大顧慮。台鐵局長陳峰男說，初期仍會借助專業顧問公司協助，並慢慢招募專才投入。
缺乏人才與觀念 恐血本無歸
記者曾鴻儒／特稿台鐵未來有機會投入房地產開發事業，這帖被多數台鐵人視為轉虧為盈的猛藥，是否真是萬靈丹，其實仍有待觀察，因為眼前就有兩道關卡待克服。
第一道關卡是人才，台鐵本業是運輸，過去毫無經營房地產事業經驗，人才當然付之闕如，一旦投入過去陌生的產業，初期勢必得仰賴外援，但長期而言，仍得建立自己的人才庫，否則，哪談得上是「副業」？
第二道更重要的關卡是觀念，日本九州新幹線是鐵道業經營副業的成功案例之一，包括房地產，九州新幹線所經營的副業，短短十年間，由四項增加為卅六項，所佔營業額比例，由一成增加至五成，讓九州新幹線轉虧為盈。
但九州新幹線成功經營副業的過程中，本業的營業額始終沒有萎縮，甚至還微幅成長，亦即成功的守住本業，再藉由副業轉虧為盈，正是九州新幹線得以成為典範的原因。
反觀台鐵，本業方面每年虧損上百億，加上高鐵營運、渭水高陸續通車，競爭壓力勢必更大；台鐵未來要學人家搞副業、搞房地產，但如果沒有真正去改善運輸本業的體質，讓國庫與旅客同時獲利，台鐵人未來究竟能否振興家業，或者是淪落為千夫所指的「敗家子」，其實，就在這一念之間。
