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進入現行運具電動化政策難達2050淨零 謝依芸建議禁售燃油汽機車時程提前
現在路上隨時可見民眾騎乘電動機車及電池換電站，而為加速交通運具電動化，政府則提出2040年新售電動機車須達100%等目標。（資料照）
〔記者陳嘉怡／台北報導〕為加速交通淨零轉型，政府提出2040年新售電動車及電動機車須達100%等目標。然而，學者指出，以模型評估現在電動車政策，距離運輸部門達成2050淨零目標仍有很大的落差，建議提前禁售燃油汽機車時程、加大燃油車汰舊換成電動車誘因，並儘早規劃大型貨車的低碳化路徑。
台灣科技媒體中心今（6）日召開「碳費與減量管制目標的科學可行性」線上記者會。中研院經濟研究所兼任研究員蕭代基指出，制定碳費與管制目標都是達成淨零重要的政策工具，但目前政府並未公布制定政策所依據的資料與討論，讓外界難以了解減量效益並評估衝擊。此外，相關的研究資料不僅未對外公開，公部門之間也未必有良好的數據與資料交流，難達成部會與各項政策間的加乘效益。
台大土木系助理教授謝依芸指出，政府研擬淨零及減碳策略時，須有跨部門的系統性思考，舉電動化運具為例，就橫跨交通部、環境部、能源署等部門，現在淨零路徑雖制定2030年市區公車全面電動化、2040年新售電動車及電動機車須達100%的目標，但以模型評估既有政策仍不足以達到2050年運輸部門的減碳目標，甚至距離淨零還有很大的落差；背後原因包括，我國汽機車使用年齡長，平均達18至20年，意味即便2040年全面禁售燃油汽機車，到了2050年路上仍可看見燃油汽機車。
謝依芸建議，許多國家都訂在2035年禁售燃油汽機車，台灣也應考慮提前禁售燃油汽機車時程，並透過不同政策誘因激勵車主加速汰換燃油車，尤其在現階段電動車購入成本不便宜，尚無法吸引消費者將燃油汽機車換成電動，導致市場仍以銷售燃油車為主，然而即使換成能源效率較高的新燃油車，因一樣使用汽油，無法發揮顯著減碳成效。此外，雖貨車等重型車在運輸車輛上的佔比較小，但排碳貢獻卻相當大，應儘速規劃重型車的低碳化。
謝依芸表示，沒有任何一種模型百分之百準確，唯有政府公開更多資訊，大家在設定模型評估情境時，才能更貼合實際社會與產業情況，更精確評估減量政策或碳費帶來的衝擊。而當科學研究結果發現落差，也可以儘早將評估結果反饋給政府，以利調整政策工具。
台大土木系助理教授謝依芸指出，以模型評估現在電動車政策，距離運輸部門達成2050淨零目標仍有一段落差。（擷取自線上會議簡報）
