離開
進入台中山海環線分拆送審 中市喊話專案全額補助
大台中山海鐵路環線計畫，包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌暨部分高架化25.9公里，並新增甲后線鐵路14.3公里。（交通局提供）
〔記者蔡淑媛／台中報導〕「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」的山海線可行性研究計畫目前在行政院國發會審議，交通局長葉昭甫今天表示，期盼中央儘速核定，同時市府爭取由中央全額負擔專案補助興建，但也願意配合分攤經費。
交通局長葉昭甫指出，市府推動的「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」修正報告書，已依交通部今年1月30日書面意見指示，將山海環線計畫拆分為山線、海線及甲后線三本報告書，並於2月23日再次提送中央審查，交通部於3月29日將山線及海線計畫轉陳行政院，目前由國發會審議中。
葉昭甫表示，山海環線計畫為地方重大建設，需要中央、地方共同努力，如以中央規劃山海線鐵路高架分配比例，市府要分擔約5成、逾216億經費，但以桃園市鐵路地下化、嘉義縣市鐵路高架化的中央補助比例分別為75%及83%，而且台鐵系統屬於國有財產，未來營運及產權都歸屬於中央，市府爭取比照當年山線豐原到大慶鐵路高架化，由中央全額負擔專案補助興建，但也願意配合分攤經費，但也考量地方財政能力，希望中央可以多幫忙。
綠營議員施志昌表示，現在將山海環線3案拆分，將有利於海線鐵路高架化的進度，但是否要中央全額補助或是調高補助金額比例，必須依遊戲規則，也就是《鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點》，目的是為了要使地方政府提出的鐵路立體化計畫需求，能整合都市發展及土地開發，並且合理化鐵路營運財務結構。
施志昌表示，單純要求提高補助不是法治國家應該有的態度，即使盧秀燕說鐵路收益不歸地方，但鐵路長年虧損也不是由地方負擔，而且周邊地價因開發上漲，多收的地價稅，加上鐵路開發的外部經濟，絕對都是地方受益。
楊典忠也說，台中縣市合併升格至今已經13年，海線鐵路部分路段仍單軌，不僅影響對號鐵路班次，也阻斷大甲、清水、沙鹿市區都市發展，好不容易前市長林佳龍提送山海環線鐵路高架化可行性評估，卻因爲經費緣故遭盧市府卡住，對海線長期都市發展相當不公平，希望盧市府不要再阻礙海線軌道建設，儘速讓海線交通持續發展。
山海環線計畫為地方重大建設，「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫可行性研究」包含山線高架延伸烏日3.7公里、海線雙軌暨部分高架化25.9公里，並新增甲后線鐵路14.3公里。
其中山線高架延伸烏日是由大慶車站南側開始高架延伸，烏日車站規劃為高架車站，並在新烏日車站前降回平面；海線雙軌暨部分高架化則包含大甲、清水、沙鹿共3座高架化車站，沙鹿車站以南至追分車站則採平面雙軌化。
立院財政委員會日前赴台中考察「台鐵大慶烏日鐵路高架化、台鐵海線雙軌暨部分高架化」。（交通局提供）
