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進入海線鐵路雙軌高架 中市堅持中央補助
台中海線鐵道是單軌，行政院核定台鐵海線雙軌化計畫可行性研究。（記者張軒哲攝）
〔記者歐素美／台中報導〕行政院核定台鐵海線雙軌化計畫可行性研究，因與審議中的台中市政府「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化可行性研究」部分路段重疊，但市府認為山海環線為鐵路系統，屬於中央權管，堅持爭取中央「專案補助」；立法院副院長蔡其昌昨指出，市長盧秀燕就是不願出錢，分擔經費比例，鐵路雙軌高架才一直「卡」住，所以他才推雙軌先行。
台鐵海線雙軌化計畫可行性研究，主要辦理鐵路西部幹線海線談文站至追分站雙軌化，總經費約一六一．九五億元，長度卅八．三公里。行政院核定後指出，因與審議中的台中市政府「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化可行性研究」部分路段重疊，應併同考量納入重疊路段的工項及經費估算與負擔。
市府認為山海環線 屬中央權管
交通局昨表示，市府山海環線報告送審時均依據中央「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫申請與審查作業要點」，計算中央、地方經費負擔比例，國內軌道建設計畫，各縣市政府均積極爭取中央補助，考量山海環線為鐵路系統，屬於中央權管，市府將持續爭取中央「專案補助」，未來鐵路雙軌高架化綜合規劃若經中央核定，預計約十一年可完工。
蔡：分擔比例為藍執政時訂定
蔡其昌則說，他努力了三年，鐵路雙軌化可行性評估終於過關，若能雙軌高架化當然最好，但高架化經費中央與地方約是六四比，經費分擔比例是馬英九時任總統時訂定，當時盧秀燕擔任立委時並未反對，但擔任市長六年來就是不想出錢，致海線鐵路雙軌高架一直卡關，他才積極推動由交通部主導的鐵路雙軌化，只要交通部儘快辦理綜合規劃及細部設計，相信很快就可發包，實現海線鐵路雙軌化。
