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進入待轉區形同「待撞區」 元智學生心驚驚
時代力量立委邱顯智（中）與桃園市議員參選人林佳瑋（右）26日召開記者會，針對桃園市部分機車兩段式左轉待轉區設計提出質疑與改善建議。（立委邱顯智國會辦公室提供）
〔記者楊丞彧／台北報導〕機車兩段式左轉的待轉區讓許多騎士頗有怨言，民間許多路權團體也希望政府能因地制宜檢討，不要強制每個路口都兩段式左轉。時代力量立委邱顯智26日召開「新北桃園機車死傷事故高，盡快修正道路標線規劃記者會」，指出桃園市有許多路口的待轉格都畫在行進車道上，塞得滿滿的待轉區還得不時閃避直行車，簡直是險象環生，也造成事故連連。民間倡議團體呼籲桃園市政府交通局改善道路線型的同時，也不要造成弱弱相殘的不正義。
邱顯智指出，台灣許多道路劃設有機車待轉區，但常常都是凸一塊在行人穿越到之前，如果有後方來車閃避不及撞上去，就像是打保齡球一樣倒整排，道路設計應採車速分流與車向分流為原則。他舉桃園市中壢區台一線中華路一段與遠東路的T字路口為例，許多元智大學學生都經過此路口進出，但機車待轉區卻是橫在車道上，旁邊又有公車站牌，公車常為靠站直接切過擁擠的待轉區，機車也退無可退。
邱顯智舉桃園市政府警察局資料表示，該路口從2020年至今年上半年的兩年半期間，已經累計62件A2事故、46件A3事故。他認為應落實車向分流，提升行車安全，例如提供偏心式左轉車道，即為可考慮的方式，可避免阻礙後方直行車而臨時得變換車道，同時車輛要減速進入左轉道，搭配號誌控制，汽機車就可以等速左轉。若地方政府執意設置機車待轉區，反而是在拒絕更好的道路設計。
桃園市議員參選人林佳瑋指出，桃園市升格後人口移入近20萬人，然而在2020年後機車事故數與死傷人數已經躍居六都第一，顯示道路設計或有需因應人口大幅增加做調整之處。元智該路口經過與公路總局與桃園市交通局會勘後，建議考慮設置機車左轉專用道，讓用路人更安全。此外，在不遠出的家樂福內壢店前、中華路一段與文化二路口，機車待轉區是挖掉人行道設置，這也是桃園市許多待轉區的設置方式，事實上是造成行人的危險，對機車而言也不安全。
台灣機車路權促進會理事黃柏岳則認為，桃園市交通局長用意識形態治理交通，而並非以科學可量化的數據探討事故發生成因，以粗暴、粗糙的方式處理交通政策，可能就是事故死傷逐步上升的原因。他舉國一南桃園交流道為例，原本汽機車混合行駛車道，但最近卻報告要求機車要繞小路穿越，行駛路況不佳、路線崎嶇的道路，不但有視線死角更有視線昏暗問題，反讓用路人更不安全。
企鵝交通手札粉絲專頁版主吳祥瑀直言，針對元智大學機車待轉區問題，依照桃園市交通局慣例，首先想到的大概就是想要挖掉人行道讓待轉區變大，但這樣做只是讓「弱弱相殘」，機車被逼到最外側車道並利用待轉區左轉，而因為機車太多又要挖掉人行道，影響行人用路權利，讓汽車逼機車、機車逼行人，是錯誤的處理方式，對此他感到相當遺憾。
邱顯智也提到，每當車禍發生，一般都認為就去做車禍鑑定就好了，然後看看肇事責任比是七三、八二、還是五五，但政府似乎都沒有責任。如果一個路口一再發生事故成為肇事熱點，導致許多人受傷、癱瘓甚至死亡，不外乎就是路型或道路設計出問題，政府也應負起責任保障用路人安全。
